16+
Аналитика
10.12.2018
Сюжет на «России 24» повторил тезисы Дмитрия Гудкова четырехлетней давности.
06.12.2018
Нижегородская политика делается сегодня в залах районного суда.
10.12.2018
Никаких социально-политических последствий из-за увеличения числа бедных ждать не стоит.
10.12.2018
Нижегородцы смотрят на изменение не только цен, но и уровня своих доходов.
10.12.2018
Расходы на его содержание определяются экономикой футбольного клуба.
07.12.2018
Продлится вялотекущая борьба с самозанятыми, число бедных будет расти.
07.12.2018
Ситуация с использованием стадиона на Стрелке покажет степень эффективности региональной власти.
07.12.2018
Еле сводят концы с концами не 10 процентов нижегородцев, а в 2,5-3 раза больше.
06.12.2018
Структурную реформу экономики придется проводить быстро и жесткими методами.
06.12.2018
Более двадцати уволенных за нарушения нижегородских чиновников – это много.
06.12.2018
Часто работают оба родителя, но уровень дохода не превышает прожиточного минимума.
05.12.2018
Меняется не только число бедных нижегородцев, но и понятие «черта бедности».
12 Октября 2018
77 просмотров

Проработка транспортной сети дошла до деталей

Пассажиру все равно, на чем ехать, главное доехать. И коль скоро в муниципальной собственности находятся и Нижегородэлектротранс, и Нижегородпассажиравтотранс, то логично встроить их в общую систему.

Конечно, она может включать и независимые друг от друга муниципальные предприятия. Но в этом случае каждый хозяйствующий субъект имеет свой интерес и конкуренция между ними, не являясь свободной рыночной конкуренцией, поскольку есть система маршрутов и другие ограничения, может и не приводить к улучшению обслуживания пассажиров, но оба предприятия будут нести дополнительные затраты.

В принципе, это не неизбежное зло, можно путем четкой координации деятельности предприятий преодолеть негативные моменты. Но можно и объединить их в единую структуру.

Более важный вопрос, которого глава Нижнего Новгорода Владимир Панов касался неоднократно, это не вполне справедливое распределение рынка между муниципальными перевозчиками и частными, которые осуществляют существенную долю перевозок.

Для изменения ситуации сейчас подготавливается почва под создание новой транспортной схемы города. Видимо, в процессе этой работы возникло понимание, что схема должна учитывать не только пассажирский автотранспорт, но и электротранспорт. Отсюда и осторожные высказывания главы города о возможности объединения. Окончательное решение, думаю, еще не принято. Но в принципе такой вариант развития событий вполне возможен.

Город получил Нижегородпассажиравтотранс с большими долгами, и эксплуатация его убыточна, однако есть возможность снизить издержки и увеличить выручку за счет оптимизации маршрутов.

Когда презентовали необходимость изменения маршрутной сети, говорилось, что в Европе оптимальным считается перекрытие маршрутов на уровне порядка 2,5. А у нас чуть ли не 9. Это очень много. И надо учесть, что речь шла только об автобусных маршрутах. А у нас многие маршруты идут по проспекту Ленина или по проспекту Гагарина параллельно трамваю и параллельно нескольким троллейбусным маршрутам.

Поэтому есть некая целесообразность в объединении автобусных и троллейбусных перевозок под общим началом. Скажем, там, где автобусные маршруты должны подвозить пассажиров метро до конечных спальных микрорайонов, в ранние утренние и поздние вечерние часы нужна какая-то минимальная координация между графиком движения поездов метрополитена и автобусов. Важно согласование и в некоторых других случаях.

Особенную значимость такая координация приобретает в связи с введением проездных, которые позволяют сделать любое количество пересадок в течение определенного времени. Хорошо, когда ты доехал на одном транспорте и сразу пересаживаешься на другой. Но если ты в ожидании пересадки стоишь и ждешь, заветный час кончается, а нужный транспорт все не приходит, тогда возникают вопросы.

По всей видимости, проработка транспортной сети дошла до деталей, в которых, как известно, часто кроется дьявол, и возникла мысль о том, что включение в эту схему не только автобусного, но и остального пассажирского транспорта имеет смысл.

По теме
05.12.2018
Реализация нацпроектов в Нижегородской области не всегда идет гладко.
05.12.2018
13 миллиардов рублей на нацпроекты – это очень приличная сумма.
04.12.2018
Для реализации нацпроектов может не хватить квалифицированных исполнителей.
04.12.2018
Оно рождает радость и стремление делать то, за что тебе не обязательно заплатят.