16+
Аналитика
08.04.2021
Участившиеся задержания нижегородских коррупционеров – не уникальная для России ситуация.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
07.04.2021
Узбекистан – очень интересное направление внешнеэкономической деятельности нижегородских предприятий.
02.04.2021
Руководство Бора смотрит на проблему стелы как на какую-то временную, случайную.
01.04.2021
Программа развития Нижегородской агломерации презентована на самом высоком уровне
01.04.2021
Ретро-трамваи – хорошо, но гораздо важнее создать единую транспортную систему.
29.03.2021
«Единой России» необходимо приложить серьезные усилия, чтобы заинтересовать большую часть нижегородцев.
19.02.2021
Претензии прокуратуры по вопросу контроля исполнения компанией своих обязательств вполне обоснованы.
19.02.2021
В результате внедрения системы ЕГЭ общая грамотность неуклонно падает.
16.02.2021
Однако не менее важно задать для отрасли правильные цели.
11.02.2021
Я вполне разделяю опасения тех, кто сомневается в целесообразности соглашения с «Мегафоном».
01.02.2021
Молодежи не хватает картины будущего, в котором она хотела бы жить.
13 Февраля 2020 года
1790 просмотров

Безопасность клиентов – не приоритет

Константин Барановский
гуманитарный технолог
Безопасность клиентов – не приоритет

Безусловно, реакция правоохранительных органов и власти на нарушения со стороны крупных компаний (особенно трансроссийских и их подразделений) и на нарушения со стороны малого и среднего бизнеса, безусловно, разнится. Хотя бы потому, что в самом названии «малый и средний» есть определенная уязвимость. Это предприниматели, которые находятся в пределах досягаемости, к которым можно прийти и образцово-показательно их покарать.

Что касается крупных компаний, таких как ГЖД, которая является частью Российских железных дорог, то в неформальном мире взаимоотношений, существующих, к сожалению, в нашей экономике и политике, у местных властей и правоохранителей не всегда хватает калибра и масштаба для того, чтобы реально воздействовать на такие структуры.

В случае с сорванными сроками капремонта шести участков железной дороги в Нижегородской области мы видим классическую ситуацию из учебника экономики. РЖД как монополист занимается исключительно удовлетворением собственных внутренних потребностей, абсолютно равнодушно относясь к потребностям клиентов и не реагируя на дельные замечания контролирующих и правоохранительных органов.

И это немного странная ситуация. Хочу напомнить, что лет пятнадцать назад у существовавшей тогда крупной структуры под названием РАО ЕС России в Подмосковье произошла очень серьезная авария – только потому, что несколько лет подряд не проводилась профилактика. Соответственно, сама компания понесла большие денежные потери.

Поэтому содержать в порядке собственную производственную инфраструктуру – это в интересах производителя или поставщика услуг. И мне трудно объяснить такое безответственное поведение ГЖД в этой ситуации.

Стоимость проезда на железной дороге постоянно увеличивается, несмотря на неплохую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта, в частности автобусов. К сожалению, авиация на коротких и средних дистанциях пока не может соревноваться с железной дорогой – в том числе потому, что элементарно не хватает аэропортов и самолетов.

Возникает вопрос, куда деваются те деньги, которые компания получает с пассажиров, все время повышая стоимость билетов. Да, бывают какие-то сезонные микроскидки, но по большому счету тренд динамики изменения цен – восходящий.

Я понимаю, что у РЖД огромное хозяйство, сложная экономика, но железнодорожные пути это та инфраструктура, от которой зависит работоспособность и безопасность самих железных дорог. 

По теме
29.01.2021
Не уйдет ли все финансирование консорциума «Вернадский – Нижегородская область» на содержание аппарата?
28.01.2021
Эффективность инвестиционного соглашения Нижнего Новгорода с «Мегафоном» крайне низка.
27.01.2021
Для Нижнего Новгорода и для всего региона 2021 год – особенный.
27.01.2021
Задача протестных акций состоит вовсе не в решении конкретных проблем.