16+
Аналитика
24.05.2019
Расселение аварийного жилья – вовсе не основная задача.
24.05.2019
Он останется самой яркой фигурой на политическом небосклоне Нижнего Новгорода.
23.05.2019
Придраться к проекту «Команда правительства» не сложно.
23.05.2019
Эти два процесса идут в «Торпедо» параллельно.
22.05.2019
Мы слышим, что регион включен в нацпроекты, что придут деньги и все устроится – а конкретика не меняется.
22.05.2019
В Нижегородской области, как и во всей стране, фактически нет экономического роста.
21.05.2019
Если федералы подкидывают региону денег, то лучше иметь для этого два повода, чем один.
21.05.2019
Совмещение Дня города с Днем России снижает эффективность формирования региональной идентичности.
20.05.2019
Паспортизация нижегородских больниц – необходимый этап программы капремонта медучреждений региона.
20.05.2019
Мы постоянно меняем правила игры, даже в таких мелочах, как дата Дня города.
17.05.2019
Программа капремонта больниц должна помочь изменить ситуацию в нижегородском здравоохранении.
17.05.2019
Частая смена даты Дня города снижает его значимость.
18 Апреля 2019
1345 просмотров

Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Виктор Лысов
политолог
Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Научный совет РАН дал по поводу строительства низконапорного узла возле Нижнего Новгорода вроде бы определенный, но весьма уклончивый ответ, указав на то, что у них недостаточно информации – нет оценки ущерба и сравнения с альтернативами.

Их попросили дать свое заключение, и они трезво рассудили, что как настоящие ученые не могут выносить решение, не имея полной картины и всех цифр. Они знают цену своего слова, деньги не распиливают.

Начиналось все при Валерии Шанцеве, который серьезно воспринял проблему судоходства и начал очень активно говорить о необходимости строительства плотины. Конечно, мало ли что он говорил. Но эскиз, насколько я слышал, появился, после чего выяснилось, что эта плотина была нарисована (не спроектирована) и возможность прохождения судов в ней вообще предусматривалась – автор воспринял этот объект просто как плотину. Возможно, это было и не совсем так, но я собственными ушами слышал от Валерия Павлиновича: «какое это решение проблемы судоходства, если суда ходить не смогут?».

Но в этом году движение к реализации этой идеи вроде бы началось: приезжали серьезные люди, смотрели на берега – «в 2019 году начнется строительство»… А потом вдруг оказалось, что население не спросили, что никакого просчета по экологическому ущербу вообще не было.

То есть, эти гидростроители работают по-советски – кто же оценивает последствия строительства гидроэлектростанций? Так мы производили дешевую электроэнергию, не учитывая стоимость заливаемых пахотных земель и прочие потери, которые делают эту электроэнергию не такой уж дешевой.

Еще один момент. Губернатор Никитин сам дал сигналы обществу о желательности участия аткивистов-общественников во всевозможных проектах. Вот и напросился. Тем более что предполагаемое затопление должно будет затронуть ту зону, которая уже отмечена гражданской активностью – Волжскую пойму уже пытались спасти от застройки. Решение по этой территории уже принято, но активность осталась, и она теперь переключилась на возможные последствия строительства низконапорного узла.

Новый министр экологии и природных ресурсов Нижегородской области на каком-то совещании выразил согласованную с губернатором позицию: «расчетов нет, надо все взвесить». Но эти заявления ничего не означают. Вопрос в финансировании.

Мы все страдаем от гигантизма. Работает у нас Валерий Шанцев или не работает, эта тяга к глобальным проектам, безусловно, остается. И если федеральное правительство обещает большие деньги под стройку, которой можно гордиться, никакое мнение общественности учитываться уже не будет.

Но есть шансы, что денег нет и все обойдется. Строительство высокоскоростной магистрали тому пример. Казалось бы, уже почти начали строить, почти запустили первую очередь, но раз – и нету.

И если разобраться, эта высокоскоростная магистраль никому не нужна. Надо просто улучшать инфраструктуру вокруг существующей дороги, и тогда «Ласточки» и «Стрижи» на тридцать-сорок минут быстрее будут преодолевать дорогу от Москвы до Нижнего.

То же самое можно сказать о ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Гораздо дешевле будет увеличить скорость движения за счет строительства развязок и оптимизации всей инфраструктуры. И – нужно ли увеличивать скорость движения?

Действительно ли нужна и низконапорная плотина – почему мы забыли славные способы углубления русла реки? Я помню, сколько на Волге работало землечерпалок. Где они теперь?

На мой взгляд, определяющим фактором при решении вопросов с такими грандиозными проектами является масштабное финансирование, позволяющее «отпилить» значительную часть отпускаемых бюджетных средств. А дальше – трава не расти.

По теме
16.05.2019
Закон капитализма: чем больше зарабатываем, тем больше тратим.
16.05.2019
Готовящийся перенос Дня города вызывает у нижегородцев недоумение.
15.05.2019
Будет ли программа капремонта нижегородских больниц эффективнее программы капремонта МКД?
15.05.2019
Новому главе департамента потребуется сильная команда для их решения.