16+
Аналитика
20.08.2019
Нижегородец за день видит с десяток названий сетевых магазинов по продаже алкоголя.
16.08.2019
Доля среднего класса 12,9 процента – показатель неблагоустроенного общества.
20.08.2019
Менее тринадцати процентов среднего класса в Нижегородской области – это ни о чем.
20.08.2019
Изменения в правительстве Нижегородской области это вполне естественный процесс.
19.08.2019
В регионе с таким валовым продуктом доля среднего класса не может быть большой.
19.08.2019
24 уголовных дела против нижегородских ДУКов это не показатель.
19.08.2019
Желание Власова покинуть правительство Нижегородской области могло быть продиктовано сверху.
16.08.2019
Окончательное решение по новому главе нижегородского минтранса – за губернатором.
16.08.2019
А убедительность его зависит от результата уголовных дел по фактам разворовывания средств.
16.08.2019
Это привлекает внимание людей и способствует дальнейшему углублению процесса.
15.08.2019
Дзержинску нужна дорожная карта по ликвидации свалок химических отходов.
14.08.2019
Чтобы общество было стабильным, эта категория должна составлять не 12, а 40 процентов.
18 Апреля 2019
1496 просмотров

Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Виктор Лысов
политолог
Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Научный совет РАН дал по поводу строительства низконапорного узла возле Нижнего Новгорода вроде бы определенный, но весьма уклончивый ответ, указав на то, что у них недостаточно информации – нет оценки ущерба и сравнения с альтернативами.

Их попросили дать свое заключение, и они трезво рассудили, что как настоящие ученые не могут выносить решение, не имея полной картины и всех цифр. Они знают цену своего слова, деньги не распиливают.

Начиналось все при Валерии Шанцеве, который серьезно воспринял проблему судоходства и начал очень активно говорить о необходимости строительства плотины. Конечно, мало ли что он говорил. Но эскиз, насколько я слышал, появился, после чего выяснилось, что эта плотина была нарисована (не спроектирована) и возможность прохождения судов в ней вообще предусматривалась – автор воспринял этот объект просто как плотину. Возможно, это было и не совсем так, но я собственными ушами слышал от Валерия Павлиновича: «какое это решение проблемы судоходства, если суда ходить не смогут?».

Но в этом году движение к реализации этой идеи вроде бы началось: приезжали серьезные люди, смотрели на берега – «в 2019 году начнется строительство»… А потом вдруг оказалось, что население не спросили, что никакого просчета по экологическому ущербу вообще не было.

То есть, эти гидростроители работают по-советски – кто же оценивает последствия строительства гидроэлектростанций? Так мы производили дешевую электроэнергию, не учитывая стоимость заливаемых пахотных земель и прочие потери, которые делают эту электроэнергию не такой уж дешевой.

Еще один момент. Губернатор Никитин сам дал сигналы обществу о желательности участия аткивистов-общественников во всевозможных проектах. Вот и напросился. Тем более что предполагаемое затопление должно будет затронуть ту зону, которая уже отмечена гражданской активностью – Волжскую пойму уже пытались спасти от застройки. Решение по этой территории уже принято, но активность осталась, и она теперь переключилась на возможные последствия строительства низконапорного узла.

Новый министр экологии и природных ресурсов Нижегородской области на каком-то совещании выразил согласованную с губернатором позицию: «расчетов нет, надо все взвесить». Но эти заявления ничего не означают. Вопрос в финансировании.

Мы все страдаем от гигантизма. Работает у нас Валерий Шанцев или не работает, эта тяга к глобальным проектам, безусловно, остается. И если федеральное правительство обещает большие деньги под стройку, которой можно гордиться, никакое мнение общественности учитываться уже не будет.

Но есть шансы, что денег нет и все обойдется. Строительство высокоскоростной магистрали тому пример. Казалось бы, уже почти начали строить, почти запустили первую очередь, но раз – и нету.

И если разобраться, эта высокоскоростная магистраль никому не нужна. Надо просто улучшать инфраструктуру вокруг существующей дороги, и тогда «Ласточки» и «Стрижи» на тридцать-сорок минут быстрее будут преодолевать дорогу от Москвы до Нижнего.

То же самое можно сказать о ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Гораздо дешевле будет увеличить скорость движения за счет строительства развязок и оптимизации всей инфраструктуры. И – нужно ли увеличивать скорость движения?

Действительно ли нужна и низконапорная плотина – почему мы забыли славные способы углубления русла реки? Я помню, сколько на Волге работало землечерпалок. Где они теперь?

На мой взгляд, определяющим фактором при решении вопросов с такими грандиозными проектами является масштабное финансирование, позволяющее «отпилить» значительную часть отпускаемых бюджетных средств. А дальше – трава не расти.

По теме
14.08.2019
Развитие сельских территорий Нижегородской области – благая цель. Но…
14.08.2019
Рост среднего класса в Нижегородской области обусловлен новой экономической политикой.
13.08.2019
Нужно развивать территории, где есть экономически активное население и молодежь.
13.08.2019
Санкции Росприроднадзора должны активизировать ликвидацию свалок химотходов в Дзержинске.  
Подборка