16+
Аналитика
26.02.2020
С реалистичностью разработанных администрацией Нижнего Новгорода программ не все ладно.
21.02.2020
Реставрация здания гостиницы «Россия» возможна, вопрос лишь в желании и капиталовложениях.
26.02.2020
Разница в стоимости проезда при наличном и безналичном расчете имеет положительные стороны, но это нарушение закона.
25.02.2020
Департамент образования не смог внятно рассказать о результатах исследования стоимостью 7,5 миллиона рублей.
25.02.2020
Обоснованность передачи Сормовского парка в концессию на 49 лет вызывает сомнения.
21.02.2020
Нужен целостный кадровый подход к обеспечению муниципальных органов власти сильными профессионалами.
20.02.2020
Ситуация в администрации Автозаводского района типична для России.
20.02.2020
Ни общественность, ни градозащитники не считают снос нижегородской гостиницы «Россия» потерей.
19.02.2020
Ничего противоречащего корпоративной этике глава Автозаводского района не совершил.
19.02.2020
Мэрия истратила 7,5 миллионов рублей – нижегородцы должны знать, на что.    
18.02.2020
Бедный Нагин. Такой он был весь из себя открытый – и на тебе.  
18.02.2020
Объемы выплат будущего концессионера Сормовского парка в бюджет города стоит пересмотреть.  
18 Апреля 2019
1636 просмотров

Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Виктор Лысов
политолог
Будет финансирование – про мнение общественности забудут

Научный совет РАН дал по поводу строительства низконапорного узла возле Нижнего Новгорода вроде бы определенный, но весьма уклончивый ответ, указав на то, что у них недостаточно информации – нет оценки ущерба и сравнения с альтернативами.

Их попросили дать свое заключение, и они трезво рассудили, что как настоящие ученые не могут выносить решение, не имея полной картины и всех цифр. Они знают цену своего слова, деньги не распиливают.

Начиналось все при Валерии Шанцеве, который серьезно воспринял проблему судоходства и начал очень активно говорить о необходимости строительства плотины. Конечно, мало ли что он говорил. Но эскиз, насколько я слышал, появился, после чего выяснилось, что эта плотина была нарисована (не спроектирована) и возможность прохождения судов в ней вообще предусматривалась – автор воспринял этот объект просто как плотину. Возможно, это было и не совсем так, но я собственными ушами слышал от Валерия Павлиновича: «какое это решение проблемы судоходства, если суда ходить не смогут?».

Но в этом году движение к реализации этой идеи вроде бы началось: приезжали серьезные люди, смотрели на берега – «в 2019 году начнется строительство»… А потом вдруг оказалось, что население не спросили, что никакого просчета по экологическому ущербу вообще не было.

То есть, эти гидростроители работают по-советски – кто же оценивает последствия строительства гидроэлектростанций? Так мы производили дешевую электроэнергию, не учитывая стоимость заливаемых пахотных земель и прочие потери, которые делают эту электроэнергию не такой уж дешевой.

Еще один момент. Губернатор Никитин сам дал сигналы обществу о желательности участия аткивистов-общественников во всевозможных проектах. Вот и напросился. Тем более что предполагаемое затопление должно будет затронуть ту зону, которая уже отмечена гражданской активностью – Волжскую пойму уже пытались спасти от застройки. Решение по этой территории уже принято, но активность осталась, и она теперь переключилась на возможные последствия строительства низконапорного узла.

Новый министр экологии и природных ресурсов Нижегородской области на каком-то совещании выразил согласованную с губернатором позицию: «расчетов нет, надо все взвесить». Но эти заявления ничего не означают. Вопрос в финансировании.

Мы все страдаем от гигантизма. Работает у нас Валерий Шанцев или не работает, эта тяга к глобальным проектам, безусловно, остается. И если федеральное правительство обещает большие деньги под стройку, которой можно гордиться, никакое мнение общественности учитываться уже не будет.

Но есть шансы, что денег нет и все обойдется. Строительство высокоскоростной магистрали тому пример. Казалось бы, уже почти начали строить, почти запустили первую очередь, но раз – и нету.

И если разобраться, эта высокоскоростная магистраль никому не нужна. Надо просто улучшать инфраструктуру вокруг существующей дороги, и тогда «Ласточки» и «Стрижи» на тридцать-сорок минут быстрее будут преодолевать дорогу от Москвы до Нижнего.

То же самое можно сказать о ВСМ «Москва – Санкт-Петербург». Гораздо дешевле будет увеличить скорость движения за счет строительства развязок и оптимизации всей инфраструктуры. И – нужно ли увеличивать скорость движения?

Действительно ли нужна и низконапорная плотина – почему мы забыли славные способы углубления русла реки? Я помню, сколько на Волге работало землечерпалок. Где они теперь?

На мой взгляд, определяющим фактором при решении вопросов с такими грандиозными проектами является масштабное финансирование, позволяющее «отпилить» значительную часть отпускаемых бюджетных средств. А дальше – трава не расти.

По теме
17.02.2020
На одной чаше весов – сохранение нижегородской идентичности, на другой – чьи-то коммерческие интересы.
17.02.2020
Компания противопоставляет собственные интересы стратегическим интересам Нижегородской области.
14.02.2020
Стоит ли проводить опрос, чтобы узнать, что нижегородцы хотят называть «Швейцарию» «Швейцарией»?
14.02.2020
Реальной ликвидацией шламонакопителя «Белое море» придется заниматься будущим поколениям.
Подборка