16+
Аналитика
28.07.2020
Причина недовольства нижегородцев благоустройством города – в профнепригодности чиновников.
06.08.2020
Недееспособность власти, которую мы видим в Нижнем Новгороде, – предвестник серьезных политических потрясений.
21.07.2020
Совершенствование дорожной сети предполагает временные неудобства.
21.07.2020
Крупные проекты приходится осуществлять в живом теле города, но нельзя забывать и о комфорте жителей.
21.07.2020
К процессу обновления дорожной инфраструктуры Нижнего Новгорода я отношусь с пониманием.
16.07.2020
Правительство Нижегородской области заинтересовано в эффективности и прозрачности закупочных процедур.
15.07.2020
«Нижегородский водоканал» пытался подогнать условия конкурса под заранее определенного подрядчика.
15.07.2020
Гордума должна проверить аффилированность их руководителей с победителями торгов.
10.07.2020
Работа с рейтингами в Нижегородской области поставлена на эффективную основу.
08.07.2020
Мэрия Нижнего Новгорода демонстрирует отсутствие эффективной системы управления.
07.07.2020
Нижегородцам не пришлось рисковать здоровьем, чтобы выразить свое мнение относительно поправок к Конституции.
07.07.2020
Дистанционный формат пришелся по душе нижегородцам, а подготовка голосования в регионе была эффективной.
2 Октября 2013 года
198 просмотров

Будут ли результаты соответствовать лозунгам?

Я на сто процентов согласен с формулировкой главы
администрации Нижнего Новгорода Олега Кондрашова, который в своем блоге начал
разговор о необходимости новых градостроительных решений, утверждающих приоритетное
право пешеходов на городское пространство.

Только я не знаю, каким способом это будет достигаться, ведь
в цивилизованной Европе существует такая шкала приоритетов: сначала пешеход,
потом последовательно велосипедист, общественный транспорт, едущий автомобиль,
стоящий автомобиль. Соответственно, под эту цепочку выстраивается вся городская
инфраструктура. Максимальный приоритет – для пешехода, минимальный – для
стоящих автомобилей. То есть, те самые стоянки и парковки, о которых много
говорится, занимают нижнюю ступень в этой градации.

Новую организацию городского пространства необходимо широко
обсудить и проработать на экспертном уровне. Пока в представленных на суд
общественности вариантах решений много непроработанных моментов. Например, тот
же самый трамвай, который всю жизнь ходил по Рождественской, в рендерах
запихивают куда-то очень далеко. В то время как трамвай традиционно очень
хорошо совмещается с пешеходной зоной, и это мы очень часто можем видеть в
европейских городах. Удаление трамвая с улицы – это нарушение принципа «user friendly».
Человек хочет проехать на трамвае — казалось бы, он должен иметь возможность
просто сесть на него в той же пешеходной зоне и поехать. А судя по проекту
реконструкции Нижне-Волжской набережной, человеку нужно приложить немало
усилий, чтобы до него добраться.

То есть, пока мы видим некоторое несоответствие между
заявленным лозунгом и представленным проектом. Возникает вопрос – какое же
соответствие будет между ними и конечным результатом?

Очень хорошо, что предлагается начать широкое обсуждение – как
концепции развития города, так и отдельных проектов. Но весь вопрос в том, в
какой степени повлияет и повлияет ли вообще это обсуждение на принятие
окончательных решений.

Прислушается ли власть к голосу общественности? Противостояние
власти и нижегородцев, выступающих против расширения улицы Горького в ущерб
парку Кулибина, дает повод усомниться в этом. А здесь всего лишь нужно было
запретить парковку на данном участке, и все транспортные проблемы были бы сняты
без сокращения зеленой зоны. Кондрашов в своем блоге говорит о развитии
инфраструктуры для пешеходов, и если такие планы у руководства города есть, то почему
до сих пор окончательно не решен этот вопрос? Поэтому есть подозрения, что эти
разговоры служат для отвлечения внимания. Не исключаю я и того, что внутри
городской власти есть разные подходы к развитию города, но в таком случае («рак
пятится назад, а щука тянет в воду») каким же будет результат?

Безусловно, обсуждение должно дать какой-то эффект, и я
надеюсь, что он будет положительным.

Вообще – несколько отклонюсь от темы – есть много городских
проблем, которые должны обсуждаться, но не обсуждаются. Взять тот же вопрос с
Заречным рынком. Совершенно непонятно, зачем возводить на его месте еще один
торговый центр – рядом с уже существующим. Я совершенно согласен, что рынок –
это антисанитария, что этот объект нужно куда-то убирать, но что разместить на его
месте?

Сейчас существуют планы переноса автовокзалов на границы
города, что никак не вяжется с принципом доступности города для людей. По идее,
должен быть один большой автовокзал, до которого легко доехать с помощью
метрополитена или трамвая и с которого можно добраться до любой точки города,
области и других регионов, с которыми есть автобусное сообщение. И территория
Заречного рынка, расположенная возле станции метро «Заречная», — идеальное место
для размещения центральной автостанции Нижнего Новгорода.

Если разговоры о новой градостроительной политике, изменении
транспортной инфраструктуры, о приоритете пешеходов — не пустые слова, то
такое размещение для автовокзала было бы идеальным. Но вместо этой темы –
горячей и важной – для общественного обсуждения предлагается вопрос, достаточно
далекий от насущных проблем. Это мне кажется странным.

По теме
06.07.2020
Уровень явки и поддержки изменений Конституции в Нижегородской области связан с работой губернатора.
06.07.2020
Электронное голосование в Нижегородской области прошло на очень высоком уровне.
06.07.2020
Голосование показало, что не только молодежь в Нижегородской области знакома с азами компьютерной грамотности.
03.07.2020
Результаты голосования в регионе по поправкам к Конституции укрепляют позиции губернатора.