16+
Аналитика
09.06.2021
Основные пункты в программе празднования 800-летия Нижнего Новгорода будут выполнены.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
07.06.2021
Идея паркограда «Нижний» укладывается в стратегию пространственного развития России.
07.06.2021
Система праймериз позволяет найти достойное применение способностям активных молодых людей.
04.06.2021
В этой процедуре сегодня участвует множество волонтеров и представителей общественных движений.
03.06.2021
На праймериз этого года была отмечена самая высокая конкуренция за время проведения этой процедуры.
02.06.2021
Переход на электробусы и электромобили отвечает международным трендам, но как он будет реализован в Нижнем?  
02.06.2021
Участие в праймериз дает неоценимый опыт, который пригодится не только в политике.  
28.05.2021
«Том Сойер фест» становился все более заметным явлением в жизни Нижнего Новгорода.
27.05.2021
Нужно дать людям возможность развиваться, покупать билеты в театр, книги, продукты лучшего качества.
26.05.2021
Безусловный базовый доход позволит реализовать себя каждому гражданину.  
26.05.2021
Общественная солидарность невозможна без гарантий обеспечения базовых потребностей со стороны государства.
5 Июня 2013 года
278 просмотров

Если парковкой удобно пользоваться, то понятно, за что платить

Введение
платных парковок в Нижнем Новгороде – мера не только назревшая,
она должна была быть принята еще до закона об эвакуации транспорта, о
котором весь прошлый год спорило Законодательное собрание.

Нужна целая
городская программа по организации парковочных мест, причем с
дифференцированной ценой. Цена парковки в центре города, где особенно
сложная дорожная ситуация, должна быть запредельно высокой и
сопоставимой со стоимостью эвакуации. Если тебе действительно
необходимо здесь остановиться – ты платишь и паркуешь машину.

Но наряду с
этим нужно создавать и парковки с доступной ценой в непосредственной
близости от транспортных развязок, чтобы автомобилист легко мог
продолжить движение на общественном транспорте. Это должен быть не
абстрактный план, ему предстоит стать частью образа жизни в городе
человека, имеющего автомобиль и живущего в одной части города, а
работающего в другой. Горожанин, как это происходит в западных
странах, должен при выборе места работы учитывать в том числе и то,
какая часть его заработка будет уходить на перемещение из дома на
работу — то
есть учитывать соотношение дохода и расхода.

Понятно,
что пилотный проект – это лишь первый шаг в этом направлении,
попытка хотя бы что-то сделать. Но любая такая попытка работает как
тропинки на газоне, которые сначала протаптываются, а потом
асфальтируются. И это правильный шаг в направлении создания сети
платных парковок и воспитания самосознания горожан.

Пилотный
проект, который администрация начинает на нескольких улицах –
это, по крайней мере, честный подход. Никогда никаким голосованием и
соцопросами мы не сможем найти оптимальный вариант. Нужно понять, как
работает эта система – и реакцию, и платежеспособность жителей
города и его
гостей. Например, люди ставят на Зеленском съезде машины, занимая
место, где традиционно останавливаются туристические автобусы.
Поэтому эвакуаторам всегда находится работа. Логично было бы
обустроить здесь очень дорогую парковку для тех, кто приехал на
Покровку и не собирается оставлять машину надолго. Но обязательно
где-то должны быть и такие парковки, где машину за небольшую плату
можно оставить на целый день.

Каким будет
вначале отношение горожан к инициативе администрации, совершенно
понятно – никто ни за что платить не хочет. И любая попытка
упорядочить процесс парковки будет вызывать недовольство
автомобилистов. Но важно наладить четкую работу системы. Посмотрите,
как люди относятся к эвакуации – «меня это не коснется…
не в этот раз… не успеют». Закон есть, но эвакуаторов
мало, мест для перемещения мало, поэтому процент попадающих под эту
карательную меру невелик. Соответственно, нет и фидбэка
в виде отторжения этого закона – пять человек, пострадавших от
эвакуатора, объединиться не могут. В случае же с платными парковками
под эту ситуацию попадут сразу много людей. Но мы увидим, какова
динамика, каково соотношение принявших и не принявших эту меру. И
цена в двадцать рублей за час совершенно по-разному будет
восприниматься теми, кто приехал и уехал, и теми, кто оставляет
машину на целый день.

Самое
главное – понять, как эти парковки будут вписаны в транспортные
развязки, где есть метро, автобус, маршрутка, трамвай. Если это будет
сделано удобно, значит будет понятно, за что платить. Если же мы
получим только дополнительные неудобства, вряд ли кто с этим
согласится.

Но, в любом
случае, начинать решать вопрос устройства парковок, выбор места для
них и мониторинг их работы, определение организаций, которые будут
заниматься этим, просто необходимо.

По теме
25.05.2021
Опасения по поводу СБД связаны с отсутствием понимания того, насколько важен для России человеческий капитал.
25.05.2021
Эти 10 тысяч рублей можно начать выплачивать уже с января 2022 года.
25.05.2021
Базовый доход будет распространен практически на каждого гражданина нашей страны.
21.05.2021
Пора осмыслить реальность и выстраивать разумную политику в отношении самокатов.