16+
Аналитика
19.02.2021
Претензии прокуратуры по вопросу контроля исполнения компанией своих обязательств вполне обоснованы.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
19.02.2021
В результате внедрения системы ЕГЭ общая грамотность неуклонно падает.
16.02.2021
Однако не менее важно задать для отрасли правильные цели.
11.02.2021
Я вполне разделяю опасения тех, кто сомневается в целесообразности соглашения с «Мегафоном».
01.02.2021
Молодежи не хватает картины будущего, в котором она хотела бы жить.
29.01.2021
Не уйдет ли все финансирование консорциума «Вернадский – Нижегородская область» на содержание аппарата?
28.01.2021
Эффективность инвестиционного соглашения Нижнего Новгорода с «Мегафоном» крайне низка.
27.01.2021
Задача протестных акций состоит вовсе не в решении конкретных проблем.
26.01.2021
Не стоит оценивать значение протестных выступлений только по количеству участников.
26.01.2021
Протестные настроения растут по всему миру, экономический кризис начинался еще до пандемии, она его лишь усилила.
5 Июня 2013 года
247 просмотров

Если парковкой удобно пользоваться, то понятно, за что платить

Введение
платных парковок в Нижнем Новгороде – мера не только назревшая,
она должна была быть принята еще до закона об эвакуации транспорта, о
котором весь прошлый год спорило Законодательное собрание.

Нужна целая
городская программа по организации парковочных мест, причем с
дифференцированной ценой. Цена парковки в центре города, где особенно
сложная дорожная ситуация, должна быть запредельно высокой и
сопоставимой со стоимостью эвакуации. Если тебе действительно
необходимо здесь остановиться – ты платишь и паркуешь машину.

Но наряду с
этим нужно создавать и парковки с доступной ценой в непосредственной
близости от транспортных развязок, чтобы автомобилист легко мог
продолжить движение на общественном транспорте. Это должен быть не
абстрактный план, ему предстоит стать частью образа жизни в городе
человека, имеющего автомобиль и живущего в одной части города, а
работающего в другой. Горожанин, как это происходит в западных
странах, должен при выборе места работы учитывать в том числе и то,
какая часть его заработка будет уходить на перемещение из дома на
работу — то
есть учитывать соотношение дохода и расхода.

Понятно,
что пилотный проект – это лишь первый шаг в этом направлении,
попытка хотя бы что-то сделать. Но любая такая попытка работает как
тропинки на газоне, которые сначала протаптываются, а потом
асфальтируются. И это правильный шаг в направлении создания сети
платных парковок и воспитания самосознания горожан.

Пилотный
проект, который администрация начинает на нескольких улицах –
это, по крайней мере, честный подход. Никогда никаким голосованием и
соцопросами мы не сможем найти оптимальный вариант. Нужно понять, как
работает эта система – и реакцию, и платежеспособность жителей
города и его
гостей. Например, люди ставят на Зеленском съезде машины, занимая
место, где традиционно останавливаются туристические автобусы.
Поэтому эвакуаторам всегда находится работа. Логично было бы
обустроить здесь очень дорогую парковку для тех, кто приехал на
Покровку и не собирается оставлять машину надолго. Но обязательно
где-то должны быть и такие парковки, где машину за небольшую плату
можно оставить на целый день.

Каким будет
вначале отношение горожан к инициативе администрации, совершенно
понятно – никто ни за что платить не хочет. И любая попытка
упорядочить процесс парковки будет вызывать недовольство
автомобилистов. Но важно наладить четкую работу системы. Посмотрите,
как люди относятся к эвакуации – «меня это не коснется…
не в этот раз… не успеют». Закон есть, но эвакуаторов
мало, мест для перемещения мало, поэтому процент попадающих под эту
карательную меру невелик. Соответственно, нет и фидбэка
в виде отторжения этого закона – пять человек, пострадавших от
эвакуатора, объединиться не могут. В случае же с платными парковками
под эту ситуацию попадут сразу много людей. Но мы увидим, какова
динамика, каково соотношение принявших и не принявших эту меру. И
цена в двадцать рублей за час совершенно по-разному будет
восприниматься теми, кто приехал и уехал, и теми, кто оставляет
машину на целый день.

Самое
главное – понять, как эти парковки будут вписаны в транспортные
развязки, где есть метро, автобус, маршрутка, трамвай. Если это будет
сделано удобно, значит будет понятно, за что платить. Если же мы
получим только дополнительные неудобства, вряд ли кто с этим
согласится.

Но, в любом
случае, начинать решать вопрос устройства парковок, выбор места для
них и мониторинг их работы, определение организаций, которые будут
заниматься этим, просто необходимо.

По теме
25.01.2021
На что будет сделан акцент при объединении «Справедливой России» и «За правду»?
21.01.2021
Платными парковками должен заниматься МУП, чтобы все деньги поступали в бюджет Нижнего Новгорода.
20.01.2021
Оправдано ли для города экономически концессионное соглашение мэрии Нижнего Новгорода с «МегаФоном»?
20.01.2021
Гриневич неспособна заменить Бочкарева – его потеря оказалась для регионального отделения «Справедливой России» невосполнимой.