16+
Аналитика
02.07.2020
Ожидания, что будет много заявлений о подтасовках, не оправдались.
29.06.2020
В нижегородской мэрии ни у кого не болит сердце за памятники культуры.
02.07.2020
80 процентов нижегородцев поддержали внесение поправок в Конституцию РФ.
27.06.2020
Будет ли Россия независимой от влияния любых внешних сил, зависит от нас с вами.
27.06.2020
Мы имеем возможность проголосовать в течение недели, и это совершенно правильно.
26.06.2020
Конституция - это основание, стержень и одновременно источник развития всего права.
26.06.2020
Расширенный временной интервал, и дополнительные возможности для голосования работают на минимизацию рисков.
26.06.2020
Здорово, что Нижегородская область вновь показывает себя как регион реформ.
26.06.2020
Оно дает людям возможность проголосовать наиболее удобным способом.
26.06.2020
Проголосовать по поправкам в Конституцию РФ можно в течение недели и любым из нескольких способов.
26.06.2020
Участие широких масс будет означать легитимность изменений Конституции.
25.06.2020
Нужно определиться – либо ты за, либо ты против поправок, чтобы всем стало понятно, как должно развиваться государство.
5 Июня 2013 года
190 просмотров

Если парковкой удобно пользоваться, то понятно, за что платить

Введение
платных парковок в Нижнем Новгороде – мера не только назревшая,
она должна была быть принята еще до закона об эвакуации транспорта, о
котором весь прошлый год спорило Законодательное собрание.

Нужна целая
городская программа по организации парковочных мест, причем с
дифференцированной ценой. Цена парковки в центре города, где особенно
сложная дорожная ситуация, должна быть запредельно высокой и
сопоставимой со стоимостью эвакуации. Если тебе действительно
необходимо здесь остановиться – ты платишь и паркуешь машину.

Но наряду с
этим нужно создавать и парковки с доступной ценой в непосредственной
близости от транспортных развязок, чтобы автомобилист легко мог
продолжить движение на общественном транспорте. Это должен быть не
абстрактный план, ему предстоит стать частью образа жизни в городе
человека, имеющего автомобиль и живущего в одной части города, а
работающего в другой. Горожанин, как это происходит в западных
странах, должен при выборе места работы учитывать в том числе и то,
какая часть его заработка будет уходить на перемещение из дома на
работу — то
есть учитывать соотношение дохода и расхода.

Понятно,
что пилотный проект – это лишь первый шаг в этом направлении,
попытка хотя бы что-то сделать. Но любая такая попытка работает как
тропинки на газоне, которые сначала протаптываются, а потом
асфальтируются. И это правильный шаг в направлении создания сети
платных парковок и воспитания самосознания горожан.

Пилотный
проект, который администрация начинает на нескольких улицах –
это, по крайней мере, честный подход. Никогда никаким голосованием и
соцопросами мы не сможем найти оптимальный вариант. Нужно понять, как
работает эта система – и реакцию, и платежеспособность жителей
города и его
гостей. Например, люди ставят на Зеленском съезде машины, занимая
место, где традиционно останавливаются туристические автобусы.
Поэтому эвакуаторам всегда находится работа. Логично было бы
обустроить здесь очень дорогую парковку для тех, кто приехал на
Покровку и не собирается оставлять машину надолго. Но обязательно
где-то должны быть и такие парковки, где машину за небольшую плату
можно оставить на целый день.

Каким будет
вначале отношение горожан к инициативе администрации, совершенно
понятно – никто ни за что платить не хочет. И любая попытка
упорядочить процесс парковки будет вызывать недовольство
автомобилистов. Но важно наладить четкую работу системы. Посмотрите,
как люди относятся к эвакуации – «меня это не коснется…
не в этот раз… не успеют». Закон есть, но эвакуаторов
мало, мест для перемещения мало, поэтому процент попадающих под эту
карательную меру невелик. Соответственно, нет и фидбэка
в виде отторжения этого закона – пять человек, пострадавших от
эвакуатора, объединиться не могут. В случае же с платными парковками
под эту ситуацию попадут сразу много людей. Но мы увидим, какова
динамика, каково соотношение принявших и не принявших эту меру. И
цена в двадцать рублей за час совершенно по-разному будет
восприниматься теми, кто приехал и уехал, и теми, кто оставляет
машину на целый день.

Самое
главное – понять, как эти парковки будут вписаны в транспортные
развязки, где есть метро, автобус, маршрутка, трамвай. Если это будет
сделано удобно, значит будет понятно, за что платить. Если же мы
получим только дополнительные неудобства, вряд ли кто с этим
согласится.

Но, в любом
случае, начинать решать вопрос устройства парковок, выбор места для
них и мониторинг их работы, определение организаций, которые будут
заниматься этим, просто необходимо.

По теме
25.06.2020
У нижегородцев есть неделя, чтобы определиться и высказаться за или против предложенных поправок.
23.06.2020
Шалабаеву нужно показать своей администрации, на какой помойке живут люди благодаря ее неустанной заботе.
23.06.2020
Изменение числа заместителей у Шалабаева вряд ли приведет к сокращению аппарата.
19.06.2020
На торгах по «Швейцарии» мы видим сговор между комиссией мэрии и подрядчиком.