16+
Аналитика
23.09.2021
Электоральная оценка итогов выборов в Государственную думу в Нижегородской области.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
21.07.2021
Что и нашло свое отражение в оценке вице-премьером реформ в Нижегородской области.
21.09.2021
КПРФ оказалась наиболее понятной в своей умеренной критике социальной политики.
20.09.2021
Благодаря Захару Прилепину «Справедливая Россия» переломила ситуацию и стала третьей политической силой.
17.09.2021
Единовременные выплаты перед выборами должны превратиться в постоянные.
16.09.2021
Нижегородцы должны иметь возможность регулировать климат в своих квартирах.
10.09.2021
Большая часть избирателей не появится на избирательных участках.
08.09.2021
На протяжении долгого времени выборы становятся все менее интересными.
01.09.2021
Антипремия «Бандерлоги культуры» поможет сдержать проекты, которые травмируют городскую идентичность.
20.08.2021
Очередной глава ЕЦМЗ вынужден уйти после того как выписал себе незаконную премию.  
13.08.2021
Каждую выборную кампанию мифы актуализируются, зачастую искажая восприятие событий
19.07.2021
Нижегородская область неспроста включена в список пилотных регионов, которые получат инфраструктурные кредиты.
5 Июня 2013 года
308 просмотров

Если парковкой удобно пользоваться, то понятно, за что платить

Введение
платных парковок в Нижнем Новгороде – мера не только назревшая,
она должна была быть принята еще до закона об эвакуации транспорта, о
котором весь прошлый год спорило Законодательное собрание.

Нужна целая
городская программа по организации парковочных мест, причем с
дифференцированной ценой. Цена парковки в центре города, где особенно
сложная дорожная ситуация, должна быть запредельно высокой и
сопоставимой со стоимостью эвакуации. Если тебе действительно
необходимо здесь остановиться – ты платишь и паркуешь машину.

Но наряду с
этим нужно создавать и парковки с доступной ценой в непосредственной
близости от транспортных развязок, чтобы автомобилист легко мог
продолжить движение на общественном транспорте. Это должен быть не
абстрактный план, ему предстоит стать частью образа жизни в городе
человека, имеющего автомобиль и живущего в одной части города, а
работающего в другой. Горожанин, как это происходит в западных
странах, должен при выборе места работы учитывать в том числе и то,
какая часть его заработка будет уходить на перемещение из дома на
работу — то
есть учитывать соотношение дохода и расхода.

Понятно,
что пилотный проект – это лишь первый шаг в этом направлении,
попытка хотя бы что-то сделать. Но любая такая попытка работает как
тропинки на газоне, которые сначала протаптываются, а потом
асфальтируются. И это правильный шаг в направлении создания сети
платных парковок и воспитания самосознания горожан.

Пилотный
проект, который администрация начинает на нескольких улицах –
это, по крайней мере, честный подход. Никогда никаким голосованием и
соцопросами мы не сможем найти оптимальный вариант. Нужно понять, как
работает эта система – и реакцию, и платежеспособность жителей
города и его
гостей. Например, люди ставят на Зеленском съезде машины, занимая
место, где традиционно останавливаются туристические автобусы.
Поэтому эвакуаторам всегда находится работа. Логично было бы
обустроить здесь очень дорогую парковку для тех, кто приехал на
Покровку и не собирается оставлять машину надолго. Но обязательно
где-то должны быть и такие парковки, где машину за небольшую плату
можно оставить на целый день.

Каким будет
вначале отношение горожан к инициативе администрации, совершенно
понятно – никто ни за что платить не хочет. И любая попытка
упорядочить процесс парковки будет вызывать недовольство
автомобилистов. Но важно наладить четкую работу системы. Посмотрите,
как люди относятся к эвакуации – «меня это не коснется…
не в этот раз… не успеют». Закон есть, но эвакуаторов
мало, мест для перемещения мало, поэтому процент попадающих под эту
карательную меру невелик. Соответственно, нет и фидбэка
в виде отторжения этого закона – пять человек, пострадавших от
эвакуатора, объединиться не могут. В случае же с платными парковками
под эту ситуацию попадут сразу много людей. Но мы увидим, какова
динамика, каково соотношение принявших и не принявших эту меру. И
цена в двадцать рублей за час совершенно по-разному будет
восприниматься теми, кто приехал и уехал, и теми, кто оставляет
машину на целый день.

Самое
главное – понять, как эти парковки будут вписаны в транспортные
развязки, где есть метро, автобус, маршрутка, трамвай. Если это будет
сделано удобно, значит будет понятно, за что платить. Если же мы
получим только дополнительные неудобства, вряд ли кто с этим
согласится.

Но, в любом
случае, начинать решать вопрос устройства парковок, выбор места для
них и мониторинг их работы, определение организаций, которые будут
заниматься этим, просто необходимо.

По теме
14.07.2021
Главной функцией канатной дороги, соединяющей «Заречную» и «Швейцарию», будет не транспортная.
12.07.2021
Все приуроченные к 800-летию работы надо сделать качественно. Можно даже сознательно сдвинуть сроки.
07.07.2021
Четвертое место в рейтинге Минпромторга дает Нижегородской области определенные преимущества.
06.07.2021
России предлагают добиваться успехов под предводительством одной правильной партии.