16+
Аналитика
27.03.2020
Снижение интенсивности движения общественного транспорта в Нижнем Новгороде – мера вынужденная.
25.03.2020
Мэрия должна помнить, что «Нижегородский водоканал» это муниципальная служба, от которой зависит жизнеобеспечение города.
27.03.2020
Родительский контроль вместе с Роспотребнадзором могут добиться должного качества питания.
26.03.2020
Отсутствие системного подхода в Нижнем Новгороде накладывается на элементарную бесхозяйственность.
26.03.2020
Важно не столько вылечить заболевших, сколько не допустить дальнейшего распространения коронавируса.
25.03.2020
С тонкой кишкой - и не надо, вы - не лидеры, не борцы; оставайтесь всегда дома.
24.03.2020
Ответственность за оползень на Похвалинском съезде лежит на администрации Нижнего Новгорода.
24.03.2020
У потери внутренней связанности региона есть положительная сторона.
23.03.2020
Достаточно скоро кто-то победит коронавирус и повесит медаль себе на грудь.
23.03.2020
На собственные средства регион очистить всю Бурнаковскую низину не сможет.
20.03.2020
Оползень на Похвалинском съезде это следствие действий ДУКа.
20.03.2020
В  ближайшие три-четыре года мы увидим в мире кардинальные изменения. Средний класс будут «сдувать».
18 Сентября 2019
1209 просмотров

Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Константин Барановский
гуманитарный технолог
Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Поддержанное комитетом Заксобрания Нижегородской области предложение администрации Нижнего Новгорода о том, чтобы выпадающие расходы метрополитена субсидировались городом и регионом в текущем году в равных пропорциях, а с 2020 года в соотношении 30 к 70, совершенно логично.

Дело здесь даже не в том, что не только жители Нижнего Новгорода пользуются метро. Просто, грубо говоря, у регионального бюджета просто больше денег, чем у муниципалитета.  

Такое перераспределение расходов было бы правильным выходом – ведь есть деньги или нет, хозяйство метрополитена требуется содержать в порядке и ремонтировать. Если в одном бюджете средств на эти цели не хватает, нужно подключать другой бюджет, где денег больше.

Немаловажным является и то обстоятельство, что региональная власть имеет несколько больше возможностей лоббировать выделение средств из федерального бюджета, нежели городская.

Что касается выхода Нижегородского метрополитена на безубыточность, то до этого еще очень далеко просто в силу того, что имеющийся пассажиропоток для этого слишком мал. Даже ввод в эксплуатацию станции «Горьковская» не позволил кардинально изменить ситуацию. Метро в Нижнем Новгороде не самый востребованный вид транспорта. И если автобусы, троллейбусы и трамваи убыточны, то метро тем более.

Ситуация в ближайшие десять-пятнадцать лет существенно не изменится, поэтому правильней говорить о планово убыточном ведении хозяйства. Конечно, дополнительные ветки – до площади Сенной или Центра Сормова увеличат пассажиропоток, но потребуют огромных капиталовложений, которые также лягут на экономику метрополитена и неизвестно когда окупятся. 

По теме
19.03.2020
Развлекательные объекты появляются в Нижнем Новгороде только за счет уменьшения парковых зон.
19.03.2020
Для кого мэрия настойчиво пытается протащить ненужные горожанам объекты в «Швейцарии»?
18.03.2020
Нижегородские региональные операторы пытаются выжать из «мусорной» реформы максимум доходов.
18.03.2020
«Нижегородпассажиравтотранс» решает проблему неэффективного управления за счет горожан.
Подборка