16+
Аналитика
09.12.2019
ЕЦМЗ – монополист, а при монополии негативные последствия неизбежны.
09.12.2019
Тарасова увидела что-то такое в документах ЕЦМЗ, и решила вовремя уйти в отставку.
06.12.2019
Повышение стоимости проезда до 35 рублей не так сильно бьет по нижегородцам, как отсутствие единого проездного.
05.12.2019
Почему «Единая Россия» отказывается выполнять закон Нижегородской области?
05.12.2019
Мэрия Нижнего Новгорода намерена избавиться от части подвалов в многоквартирных домах.
04.12.2019
В ситуации, когда городская власть не держит слово, повышение стоимости проезда вполне оправдано.
04.12.2019
Отказ повышать выплаты пенсионерам на проезд не уменьшит поддержку «Единой России» в Нижегородской области.
03.12.2019
Хочется думать, что результаты Нижегородской области по нацпроектам в конце года будут значительно выше, чем 1 июля.
03.12.2019
Никитину стоит принять управленческие решения в связи с двукратным увеличением строительства ледовой арены.
02.12.2019
Главы муниципалитетов – специально назначенные мальчики для битья, в том числе за неисполнение нацпроектов.
02.12.2019
Внутрипартийные назначения Никитина не связаны с успешностью реализации нацпроектов в регионе.
29.11.2019
В центральном исполкоме «Единой России» он будет более полезен, чем на посту министра.
18 Сентября 2019
1136 просмотров

Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Константин Барановский
гуманитарный технолог
Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Поддержанное комитетом Заксобрания Нижегородской области предложение администрации Нижнего Новгорода о том, чтобы выпадающие расходы метрополитена субсидировались городом и регионом в текущем году в равных пропорциях, а с 2020 года в соотношении 30 к 70, совершенно логично.

Дело здесь даже не в том, что не только жители Нижнего Новгорода пользуются метро. Просто, грубо говоря, у регионального бюджета просто больше денег, чем у муниципалитета.  

Такое перераспределение расходов было бы правильным выходом – ведь есть деньги или нет, хозяйство метрополитена требуется содержать в порядке и ремонтировать. Если в одном бюджете средств на эти цели не хватает, нужно подключать другой бюджет, где денег больше.

Немаловажным является и то обстоятельство, что региональная власть имеет несколько больше возможностей лоббировать выделение средств из федерального бюджета, нежели городская.

Что касается выхода Нижегородского метрополитена на безубыточность, то до этого еще очень далеко просто в силу того, что имеющийся пассажиропоток для этого слишком мал. Даже ввод в эксплуатацию станции «Горьковская» не позволил кардинально изменить ситуацию. Метро в Нижнем Новгороде не самый востребованный вид транспорта. И если автобусы, троллейбусы и трамваи убыточны, то метро тем более.

Ситуация в ближайшие десять-пятнадцать лет существенно не изменится, поэтому правильней говорить о планово убыточном ведении хозяйства. Конечно, дополнительные ветки – до площади Сенной или Центра Сормова увеличат пассажиропоток, но потребуют огромных капиталовложений, которые также лягут на экономику метрополитена и неизвестно когда окупятся. 

По теме
29.11.2019
Войдя в политическое поле, губернатор берет на себя ответственность за местные проблемы.
28.11.2019
За увеличением стоимости ледовой арены на Стрелке стоит личная заинтересованность чиновников.
28.11.2019
Министерство внутренней политики должно более предметно заниматься работой в муниципалитетах.
28.11.2019
Полученные Никитиным партийные посты не обусловлены успехами в реализации нацпроектов.
Подборка