16+
Аналитика
26.11.2020
Есть судебное решение и его нужно исполнять – нравится это или не очень.
26.11.2020
Как только дело касается личных интересов некоторых деловых людей, так они готовы идти на любые ухищрения, чтобы не исполнять правила.
26.11.2020
Руководители компании «Этуаль» хотели прикрыться торгующими на Карповском рынке предпринимателями как «живым щитом».
24.11.2020
Коммерческая организация по определению работает ради получения прибыли, а не для обеспечения населения теплом или электричеством.
20.11.2020
Рейтинг «вымирающих городов» Варламова – не более чем попытка напомнить о себе.
20.11.2020
Требование «За правду» убрать лоббистов «ТНС энерго» из думы Нижнего Новгорода — совершенно справедливо.
19.11.2020
Не стоит всерьез воспринимать выводы Варламова, сделанные без всякой методологии.
12.11.2020
И Нижний Новгород является одним из центров динамичного развития на этом направлении.
11.11.2020
Нижегородская область названа в числе лидеров по поддержке креативных индустрий, но нам еще есть куда стремиться.
03.11.2020
«Пирог» постоянно сужается, и все, кто желает от него урвать, идут туда, где есть «живые» деньги.
02.11.2020
Каждый, кто имеет дело с платежами граждан, стремится нагреть руки на этих деньгах. Именно это произошло с «ТНС энерго».
30.10.2020
Мобилизация проверенных временем политических тяжеловесов  повышает доверие населения к власти.
18 Сентября 2019 года
1343 просмотра

Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Константин Барановский
гуманитарный технолог
Есть деньги или нет – метро требует ремонта

Поддержанное комитетом Заксобрания Нижегородской области предложение администрации Нижнего Новгорода о том, чтобы выпадающие расходы метрополитена субсидировались городом и регионом в текущем году в равных пропорциях, а с 2020 года в соотношении 30 к 70, совершенно логично.

Дело здесь даже не в том, что не только жители Нижнего Новгорода пользуются метро. Просто, грубо говоря, у регионального бюджета просто больше денег, чем у муниципалитета.  

Такое перераспределение расходов было бы правильным выходом – ведь есть деньги или нет, хозяйство метрополитена требуется содержать в порядке и ремонтировать. Если в одном бюджете средств на эти цели не хватает, нужно подключать другой бюджет, где денег больше.

Немаловажным является и то обстоятельство, что региональная власть имеет несколько больше возможностей лоббировать выделение средств из федерального бюджета, нежели городская.

Что касается выхода Нижегородского метрополитена на безубыточность, то до этого еще очень далеко просто в силу того, что имеющийся пассажиропоток для этого слишком мал. Даже ввод в эксплуатацию станции «Горьковская» не позволил кардинально изменить ситуацию. Метро в Нижнем Новгороде не самый востребованный вид транспорта. И если автобусы, троллейбусы и трамваи убыточны, то метро тем более.

Ситуация в ближайшие десять-пятнадцать лет существенно не изменится, поэтому правильней говорить о планово убыточном ведении хозяйства. Конечно, дополнительные ветки – до площади Сенной или Центра Сормова увеличат пассажиропоток, но потребуют огромных капиталовложений, которые также лягут на экономику метрополитена и неизвестно когда окупятся. 

По теме
30.10.2020
Запрос на государственно-национальную идеологию в обществе необычайно высок.
29.10.2020
Но партии Захара Прилепина еще предстоит проделать серьезную работу.
12.10.2020
Зотову предстоит решать ключевые задачи, связанные с привлечением инвестиций.
12.10.2020
Назначение Андрея Черткова должно привести к решению проблем Кстовского района.