16+
Аналитика
19.02.2021
Претензии прокуратуры по вопросу контроля исполнения компанией своих обязательств вполне обоснованы.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
19.02.2021
В результате внедрения системы ЕГЭ общая грамотность неуклонно падает.
16.02.2021
Однако не менее важно задать для отрасли правильные цели.
11.02.2021
Я вполне разделяю опасения тех, кто сомневается в целесообразности соглашения с «Мегафоном».
01.02.2021
Молодежи не хватает картины будущего, в котором она хотела бы жить.
29.01.2021
Не уйдет ли все финансирование консорциума «Вернадский – Нижегородская область» на содержание аппарата?
28.01.2021
Эффективность инвестиционного соглашения Нижнего Новгорода с «Мегафоном» крайне низка.
27.01.2021
Задача протестных акций состоит вовсе не в решении конкретных проблем.
26.01.2021
Не стоит оценивать значение протестных выступлений только по количеству участников.
26.01.2021
Протестные настроения растут по всему миру, экономический кризис начинался еще до пандемии, она его лишь усилила.
10 Июля 2014 года
274 просмотра

Город, в котором хочется жить?

Говоря о действиях Олега Кондрашова по созданию альтернативных
общественному транспорту возможностей передвижения по городу, надо сказать, что
Нижнему Новгороду действительно необходима разветвленная сеть велодорожек и
зон, где могли бы ездить любители двухколесного друга.

В Нижнем очень много горожан обладает велосипедами, и для них
налицо факт полного отсутствия возможностей для велосипедных прогулок. Та же
Верхневолжская набережная, да и другие улицы города, должны быть оборудованы
велодорожками для того, чтобы можно было кататься, не рискуя нанести ущерб
здоровью – как своему, так и пешеходов. Чем больше будет таких дорожек, тем
больше будет комфорта для людей, занимающихся спортом, тем больше горожан будут
заниматься поддержанием своей физической формы и вести здоровый образ жизни.

Причем, характерен пример даже не Москвы, где Собянин
развивает сеть велодорожек везде, где только можно, и эти возможностями
москвичами очень востребованы. В том же Ижевске количество инфраструктуры  для
велосипедов в разы превышает нижегородские реалии. У нас же плачевная ситуация
– скейтбордисты катаются на центральной площади города, у нас нет скейт-парка,
отвечающего необходимым требованиям. У нас нет спортивных площадок во дворах, несмотря
на то, что они действительно востребованы. Массе людей приходится заниматься
современными, скажем так, субкультурными видами спорта в совершенно
неприспособленных для этого местах.

В то же время в Нижнем слова главы администрации города очень
часто расходятся с делом. Многое обозначается, о многом говорится, но
реализация зачастую происходит вкривь и вкось. Хотелось бы не услышать не очередные
голословные заявления Олега Кондрашова, а конкретный план развития велодорожек
и вообще зон для занятия активными видами спорта, которые он намерен создать в
Нижнем. Горожане должны иметь возможность увидеть эти проекты и обсудить их на
различных форумах или даже на общественных слушаниях, потому что интересы у
горожан и их взгляды на пути реализации таких программ могут быть очень
разными. Необходимо задействовать как можно более широкий круг горожан для
обсуждения развития зон для активных занятий спортом в  городе.

Пока же, как и во многих других случаях, с развитием
велосипедной инфраструктуры в Нижнем Новгороде мы имеем очередную пиар-кампанию
Кондрашова.

И не стоит сетовать на то, что услугами велопроката пользуется
в будний день пять-десять человек. Чтобы велопрокаты пользовались спросом, их
нужно ставить в тех местах, где они будут востребованы, причем, не только
нижегородцами, но и туристами из других городов. Нужно только грамотно подойти
к реализации этой идеи. Говорить легче, чем делать. Сначала профильным
структурам горадминистрации нужно разработать соответствующие программы, а уже
потом пусть сити-менеджер презентует этот проект. Сказав «а», надо говорить и
«б». Горожане не забудут невыполненных обещаний.

Что касается внутригородского речного трамвайчика, услугами
которого я, к сожалению (а может, и к счастью), пока не пользовался, то
довольно странным выглядит повышение цены проезда в нем в два с половиной раза
менее чем через месяц с начала работы. Это также в очередной раз говорит о том,
что решение о запуске проекта было популистским. Сорок рублей – доступная цена
практически для всех, а сто рублей для многих окажется ощутимой суммой,
особенно если речь идет о малообеспеченных слоях населения. И такое резкое
повышение цены говорит о том, что решение о запуске этого транспорта было
далеко не продуманным и экономически не просчитанным.

Буквально на днях первый замглавы кремлевской администрации
Вячеслав Володин встретился с мэрами российских городов и рассказал им о
взаимосвязи урбанистики и внутренней политики: чем комфортнее условия жизни в
городе, тем комфортнее внутриполитическая ситуация. Об участии нижегородской
делегации в этой встрече я не слышал. Я бы хотел привести одну цитату из
выступления Вячеслава Володина «Есть такое понятие, как «город, в котором
хочется жить». Ваша задача – построить именно такой город. В ее основе лежит
выстраивание коммуникаций власти с обществом и желание сделать город удобным
для проживания».  

Лично у меня такого ощущения удобства и комфорта в Нижнем
Новгороде не возникает, и мое пожелание городским властям – услышать большого
кремлевского чиновника, и наконец начать работать, а не занимать кресло и
любоваться собой.

По теме
25.01.2021
На что будет сделан акцент при объединении «Справедливой России» и «За правду»?
21.01.2021
Платными парковками должен заниматься МУП, чтобы все деньги поступали в бюджет Нижнего Новгорода.
20.01.2021
Оправдано ли для города экономически концессионное соглашение мэрии Нижнего Новгорода с «МегаФоном»?
20.01.2021
Гриневич неспособна заменить Бочкарева – его потеря оказалась для регионального отделения «Справедливой России» невосполнимой.