16+
Аналитика
19.02.2021
Претензии прокуратуры по вопросу контроля исполнения компанией своих обязательств вполне обоснованы.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
19.02.2021
В результате внедрения системы ЕГЭ общая грамотность неуклонно падает.
16.02.2021
Однако не менее важно задать для отрасли правильные цели.
11.02.2021
Я вполне разделяю опасения тех, кто сомневается в целесообразности соглашения с «Мегафоном».
01.02.2021
Молодежи не хватает картины будущего, в котором она хотела бы жить.
29.01.2021
Не уйдет ли все финансирование консорциума «Вернадский – Нижегородская область» на содержание аппарата?
28.01.2021
Эффективность инвестиционного соглашения Нижнего Новгорода с «Мегафоном» крайне низка.
27.01.2021
Задача протестных акций состоит вовсе не в решении конкретных проблем.
26.01.2021
Не стоит оценивать значение протестных выступлений только по количеству участников.
26.01.2021
Протестные настроения растут по всему миру, экономический кризис начинался еще до пандемии, она его лишь усилила.
12 Августа 2013 года
261 просмотр

Крылатая гордость страны: «Искренне Ваш, Аэрофлот»

Аэрофлот, конечно, гордость отечественной авиации. И гордость
страны. Национальное достояние.

Правда, летать эта гордость предпочитает по возможности на чем
угодно, но не на самолетах отечественной авиации: в собственности у него 121
авиалайнер, из них собственно отечественного производства – 6 (ИЛ-96), и еще 10
самолетов непонятного производства — Superjet 100, разработанные при участии
нескольких десятков иностранных компаний. Некоторые специалисты говорят, что
эта программа – по сути программа убийства российской авиации. Судить сложно –
пока в ее рамках в прямом смысле были убиты лишь участники показательного
полета 9 мая 2012 года, разбившиеся на этом компилятивном изделии в Индонезии.

Остальные 105 самолетов гордости отечественной авиации – это
самолеты иностранного производства.

Аэрофлот предпочитает покупать их за рубежом, помогая
авиационной промышленности стратегических конкурентов, – а не развивать авиацию
страны, собственностью которой все еще считается.

Правда, на качестве работы компании и точности соблюдения
расписания это мало сказывается. Самолет может быть немецким, носить гордое
национальное имя «Константин Циолковский» — но опаздывать что с отлетом, что с
прилетом на полчаса или час – и причем ни компания, ни экипаж даже формально не
принесут за это извинений.

Контрольный пакет акций Аэрофлота принадлежит государству – но
члены совета директоров вполне могут при этом безнаказанно финансировать те или
иные антигосударственные начинания и политические движения – никто и не
пытается скрыть, что именно ими — осуществлялось финансирование «Болотных
акций».

51 % акций компании принадлежит России, а 30 % — компании с патриотическим
названием «Национальная резервная корпорация» — но при заказе билета бланк вам нужно
оформить на английском языке. Даже если вы летите не то что не в США или
Великобританию – а просто в рамках СНГ. И если вы хотите в России получить
билет на русском языке – вам придется специально требовать этого, угрожая
скандалом. Конечно, «гордость российской авиации» будет уверять, что это
делается потому, что она, «гордость» — компания международная. Но трудно
указать американскую компанию, которая будет выдавать билеты на русском языке
при осуществлении полета из Айовы в Калифорнию – и даже из Нью-Йорка в Москву.

Это называется «колониальное сознание»: воспетая Грибоедовым
смесь французского с нижегородским.

Причем и на борту, «приветствуя» вас и сообщая вам информацию
о полете, капитан и экипаж обратятся сначала к счастью еще по-русски – но потом
продублируют текст на английском. Понятно, если это делается при полете в
Англию или обратно. С натяжкой, рассматривая английский как некий язык
международного общения, – при полете в иную дальнюю страну.

Хотя ведь английская компания при полете из королевства в
республику Франция – по-русски дублировать свой текст не будет.

Но почему нужно дублировать обращение к пассажирам на
английском языке при полете на Украину и тем более с Украины – объяснить это в рамках здравого смысла невозможно. Тем более, скажем, на рейсе
Симферополь — Москва. Аэрофлот полагает, что этим рейсом летают преимущественно
англичане, канадцы и американцы.

Понятно было бы, если бы текст дублировался на украинском.
Хотя вообще-то говорить в Крыму на пресловутой мове – значит как минимум
вызывать косые взгляды – а вообще-то и не вполне безопасно.

Но зачем тут нужен английский – разве что для демонстрации
международных амбиций руководителей «гордости российской авиации»: «А мы и
сейчас уже работаем на международном уровне!!!»

Правда, международный уровень в основном сказывается только в
туземной попытке говорить на чужом языке. Потому что остальное — окажется
вполне «национальным». Аэрофлот так же не уважает собственную страну и
собственный язык – как не уважали его российские аристократы 18 — 19 веков,
демонстративно стараясь говорить на французском.

Что им адекватно откликнулось в начале 20 века.

Но в остальном он может оставаться носителем вполне «нижегородского
хамства».

Авиалайнер может носить названное гордое имя «Константин
Циолковский» — и бортпроводницы даже встретят вас вполне доброжелательным видом
и доброжелательной улыбкой – но если у стюарда вы попросите лекарство – он не
поймет о чем идет речь. Или сделает вид, что не поймет, – потому что предпочтет
сбегать за водкой для вашего соседа по полету – дадут чаевые. О лекарстве он
даже и не вспомнит.

Кстати, на борту запрещено распивать спиртные напитки. Что
наверное разумно. Но только в том случае, если они не приобретены по завышенной
цене на самом борту – по сути, у экипажа.

Если вы нажмете кнопку вызова бортпроводницы – вы можете ждать
долго. Она может и не прийти. А когда при дежурном проходе по салону одной из
них вы для справки поинтересуетесь, что это за кнопка горит над вами – она ее
выключит, так и не поняв, пока вы ей об этом не скажете, что это был вызов, на
который никто не пришел.

Может быть, теперь вам и принесут лекарство – но не то, которое
вы просили. Например, если вы попросите кардиомагнил, предотвращающий загустение
крови при изменении атмосферного давления, – вам в лучшем случае принесут
валидол: «Вы же просили что-то сердечное?»

То есть пусть вы и летите на зарубежном самолете, и говорят с
вами амбициозно на языке стратегического конкурента – на медицинскую помощь
лучше не рассчитывать. Вам ее, скорее всего, не окажут. Хотя вообще-то – это
караемое в уголовном порядке преступление.

Но Аэрофлот это не смущает. Так что такая мелкая статья, как
неоказание медицинской помощи, – для гордого Аэрофлота – мелочь.

Мелочей вообще много. Например, чай на борту вам дадут такого
цвета и вкуса, что останется только гадать – то ли заварку заваривали по
третьему разу – то ли ее экономят, чтобы сэкономленную члены экипажа могли
забрать домой.

Все это Аэрофлот проделывает с искренним видом искренней
доброжелательности – вполне возможно, искренне не понимая, что так делать –
стыдно.

Точно так же его представители, объясняя, почему «авиационная
гордость России» не желает закупать российские самолеты, с искренним видом
будут нести ахинею о том, что это делается исключительно в заботе о надежности
полетов: советские самолеты ненадежны, потому и списаны. А российское
производство остановлено – так что ничего другого не остается, как покупать
зарубежные. Искренне делая вид, что не понимают: российское авиационное
производство находится в упадке потому, что, в частности, Аэрофлот не закупает
его продукцию. На самом деле – по простой причине: покупать иностранные
выгоднее. Самолеты, конечно, летают, а не катают. Но слово «откат» вряд ли
неизвестно…

Какое уж тут лекарство для пассажиров. Какая медицинская
помощь… Не для того акции покупаются. Не для того стюардами идут работать.

И все – с искренне доброжелательным видом.

Девиз Аэрофлота: «Искренне Ваш, Аэрофлот».

Оригинал материала опубликован на ленте АПН.

По теме
25.01.2021
На что будет сделан акцент при объединении «Справедливой России» и «За правду»?
21.01.2021
Платными парковками должен заниматься МУП, чтобы все деньги поступали в бюджет Нижнего Новгорода.
20.01.2021
Оправдано ли для города экономически концессионное соглашение мэрии Нижнего Новгорода с «МегаФоном»?
20.01.2021
Гриневич неспособна заменить Бочкарева – его потеря оказалась для регионального отделения «Справедливой России» невосполнимой.