16+
Аналитика
12.07.2019
Изменение принципов формирования Общественной палаты Нижнего Новгорода – грубейшая ошибка.
10.07.2019
РПЦ претендует на имущество, которое должно быть доступно всем.
12.07.2019
При сохранении политического монополизма коррупцию победить нельзя.
12.07.2019
Общественная палата стала институтом развития человеческого капитала в Нижнем Новгороде.
11.07.2019
Задача снижения числа бедных и крайне бедных решаема и в архаичной экономике.
11.07.2019
Общественная палата Нижнего Новгорода не сумела стать центром городской модерации.
10.07.2019
Передача РПЦ Нижегородского острога у многих вызовет недовольство.
09.07.2019
Мнениям о проекте нижегородского низконапорного гидроузла не хватает просчитанной доказательной базы.
09.07.2019
Рост обеспеченности нижегородцев жильем обеспечен несколькими факторами.
09.07.2019
Пока не даны четкие ответы на вопросы нижегородцев, строить низконапорный гидроузел нельзя.
08.07.2019
Задача возвращения нормального судоходства на Волге требует компромиссов.
08.07.2019
Дзержинску необходима хорошая система канализации и водоочистки.
24 Декабря 2018
956 просмотров

Лоббизм ни при чем

Дмитрий Скворцов
главный редактор издания «Аргументы недели - Волга»
Лоббизм ни при чем

Я не готов утверждать, что по уровню лоббистских возможностей в строительной сфере нынешний состав правительства Нижегородской области имеет возможности, которые имела команда предыдущего губернатора, но в целом лоббистские способности Глеба Никитина выше. Это уже проявилось в ряде вопросов, связанных с промышленностью, с включением региона в федеральные программы.

Однако выделение федерацией в декабре столь большой суммы денег – более чем миллиарда рублей – на дорожное строительство обусловлено не лоббированием, а географическим положением нашей области.

Нижний Новгород является крупным транспортным узлом на пересечении широтного и меридионального транспортных коридоров – речь идет и о водном транспорте, и о дороге, идущей вдоль Волги на юг, которая пересекается здесь с дорогой из Москвы в Киров. Эти пути важны не только для нашего, но и для всех расположенных на их протяжении регионов. И здесь совершенно логично, что наведение порядка с транспортом в масштабах всей страны в первую очередь начинается с ключевых территорий.

Мы помним, как в свое время Путин инспектировал дорогу на Дальнем Востоке, которую стремились к этому моменту замкнуть, чтобы ликвидировать имевшийся разрыв, наличие которого было просто вопиющим недостатком инфраструктуры.

Конечно, по нижегородским дорогам худо-бедно ездить можно, но мы все знаем, и начавшаяся зима вновь дала нам возможность это наблюдать, как, например, в случае гололеда образуются многокилометровые заторы на напряженных транспортных магистралях. И выделение больших денег на то, чтобы движение здесь было нормальным в любое время года и при любых дорожных условиях, это совершенно логичный шаг с точки зрения государственных интересов.

От региона здесь требуются, скорее, не лоббистские возможности, сколько способность внятно донести в рамках существующей постановки вопроса на федеральном уровне те моменты, которые актуальны для нашего региона и которые могут быть увязаны с общей повесткой дня. Хотя нижегородцы в любом случае останутся в выигрыше, поскольку этими трассами пользуются и они сами, а не только большегрузный транспорт.   

Теперь остается только наиболее эффективно организовать эту работу. Однако реконструкцией и ремонтом таких дорог занимаются крупные частные компании, а контроль осуществляет соответствующее управление автомобильных дорог. Роль губернатора и его команды на эти процессы минимальная.

Вот в случае строительства Южного обхода роль правительства была очень важна для оперативного решения вопросов по землеотводам и тому подобным необходимым бюрократическим процедурам. Скорость прокладки дорог в этом случае критически зависела от работы регионального правительства.

Что касается реконструкции существующих дорог, на которые Нижегородская область получила миллиард двести тысяч рублей, таких вопросов будет меньше. Но, возможно, где-то потребуется расширить дорожное полотно, что приведет к необходимости решать вопросы с имеющейся застройкой. Поэтому и на долю нынешнего правительства должен выпасть некоторый объем этой непростой работы, с которым оно, надеюсь, справится. 

По теме
08.07.2019
Нужна ли очередная болевая точка на карте общественного напряжения?
05.07.2019
Сокращение импорта говорит о снижении потребностей нижегородцев. Или о снижении возможностей.
05.07.2019
Низконапорный гидроузел – большой плюс для экономики Нижегородской области.
05.07.2019
В проекте Росморречфлота заложены многочисленные нарушения федерального законодательства.
Подборка