16+
Аналитика
03.12.2021
Цифровых помощников человека или основы не признающего границ кибергосударства?
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
03.12.2021
Слияние правых партий – шаг вполне логичный с точки зрения планировщиков политического пространства.
30.11.2021
Пять миллиардов рублей помогут решить проблемы Дзержинска с водоснабжением.
26.11.2021
Буду рад, если производство ноутбуков в Арзамасе окажется успешным. Но опыт говорит, что шансов почти нет.
25.11.2021
Где смельчаки, которые прекратят безумную практику проверки QR-кодов?
22.11.2021
Пока разрушения устраняют за счет бюджета Нижнего Новгорода, ситуация не изменится.  
19.11.2021
Стратегия развития российского высшего образования еще не определена.
19.11.2021
Чтобы пенсии были действительно достойными, нужны радикальные шаги. А для них требуется политическая воля.
16.11.2021
У городских властей есть выбор: надежно сохранить Почаинский овраг на десятилетия вперед или же потерять.
11.11.2021
Новый законопроект закрепляет сокращение характеристик, свойственных федеративному государственному устройству.
10.11.2021
Если при не очень высоком уровне лояльности к власти еще и ввести обязательную вакцинацию…
16 Июня 2014 года
237 просмотров

Масштаб имеет значение

Экологическое значение перевода пассажирского автотранспорта на
газовое топливо трудно переоценить. Газ – наиболее чистое из углеводородных
моторных топлив. Чище может быть только водород, но это совершенно новая
технология, которая еще только-только обкатывается и не нашла широкого
применения в транспорте, хотя в более передовой космической отрасли ракеты
нового поколения работают на водородном топливе. Но даже переход на природный
газ значительно снижает количество токсичных выбросов.

Надо понимать, что автобусы, которые ездят по городу целый
день, вносят существенную долю в загрязнение атмосферы. Перевод грузового
транспорта на газ происходит в естественном режиме – люди вычисляют выгоду по
снижению расходов, увеличению ресурса. Но общественный
пассажирский транспорт существует в достаточно жестком финансовом режиме –
копятся долги из-за необходимости поддерживать низкие цены на билеты, а до
недавнего времени и льготные проездные также ложились бременем на перевозчиков.
В этих условиях заменить существенную часть парка и перейти
на газовое топливо означает слишком большие затраты, потому всегда возникают
вопросы – не важнее ли рассчитаться с долгами и поправить материальную базу
предприятий. И каждый раз оказывалось, что нужно затратить слишком много денег,
чтобы получить хоть какой-то эффект от перехода на газовое топливо.

Один автобус на газе покупать бессмысленно, потому что где он
будет заправляться, где будет осуществляться техническое обслуживание (имеющее
свою специфику)? Переводить на новое топливо нужно сразу значительную часть
парка – и из экономических, и из экологических соображений.

Проблему для автопредприятий
составляет не только замена подвижного состава, но и инфраструктура. В Нижнем
Новгороде газовых заправочных станций пока немного. И многие предприниматели,
занимающиеся грузовыми перевозками, сталкивались с тем, что необходимость
гонять машины на далеко расположенные заправки съедает половину полученного
эффекта от экономии.

У нас есть и серьезная проблема с точки зрения
законодательства. В Европе газовые заправки имеют приоритет, поскольку это более
экологичное топливо. У нас же с самого начала
газификации газ воспринимался как топливо новое и потенциально опасное в силу неотработанности технологий. Для размещения заправки нужно,
чтобы ближе двухсот метров не было жилых домов. Понятно, что найти такие места
в городе затруднительно. Поэтому выдвигалось предложение ввести, не меняя
законодательства в целом, в нескольких пилотных
регионах нормы ЕС (при этом все понимают, что это не авантюра — европейское
законодательство достаточно проработано в плане безопасности). А уже по
результатам этого эксперимента внести поправки в федеральное законодательство.

И вот несколько дней назад объявлено, что намечены шесть пилотных регионов, в число которых войдет и Нижегородская
область, определено финансирование, которое позволит закрыть порядка тридцати
процентов расходов за счет федерации. То есть, движение в этом направлении идет.
И это очень хорошо – появление большого числа автобусов на газовом топливе
создает условия для того, чтобы операторы не боялись ставить заправочные
станции, которые в этой ситуации будут рентабельными.

Совершенно верно намечено и место приложения усилий по
переводу общественного транспорта на газ – населенные пункты с количеством
жителей от ста тысяч человек. Наибольшие проблемы в экологическом плане от
использования бензиновых и дизельных двигателей возникают именно в крупных городах,
мегаполисах – чем больше город, тем скученней транспорт, тем хуже выбрасываемые
автомобилями вредные вещества уносятся ветром от магистралей, тем больше ими
дышат люди, больше загрязняется почва, больше страдают растения. В небольших же
населенных пунктах и транспорта меньше, в том числе общественного. Что касается
межрайонных перевозок, то здесь переход на газовое топливо можно обсуждать только
с точки зрения экономики, но в силу трудностей с обеспечением рентабельности
заправочных станций этот процесс возможен только на следующем этапе, после
существенной газификации крупных городов.

Поэтому в первую очередь в нашем регионе перевод
общественного транспорта на газ должен быть осуществлен в Нижнем Новгороде,
потом в Дзержинске, все остальные города имеют существенно меньшую численность
населения, поэтому до них очередь дойдет нескоро.   

По теме
03.11.2021
Губернатору не позавидуешь – ему нужно заботиться и о здоровье населения, и о выживании бизнеса.
29.10.2021
Открытое письмо – лишь один из механизмов спасения конкретной отрасли в регионе.
27.10.2021
Чтобы удвоить число вакцинированных за две-три недели, нужно, чтобы население было к этому готово.
26.10.2021
Жесткие ограничения вряд ли продержатся до 80-процентного охвата населения вакцинацией.