16+
Аналитика
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
21.01.2022
Главным драйвером роста нижегородской экономики стала промышленность, в первую очередь, высокотехнологичная.
20.01.2022
Юбилей объединил усилия правительства Нижегородской области, предприятий и НКО.
19.01.2022
В следующие годы мы будем наблюдать реализацию потенциала, аккумулированного регионом в 2021 году.
17.01.2022
Введение QR-кодов в масштабах страны сегодня обернулось бы полным провалом.
17.01.2022
Инициатива «Единой России» о приостановке рассмотрения законопроекта о QR-кодах вполне разумна.
13.01.2022
В Нижегородской области проведена очень серьезная работа по сохранению историко-культурной среды.
13.01.2022
Удержать планку на поднятой в 2021 году высоте – это было бы круто.
30 Сентября 2008 года
159 просмотров

На карете прошлого…

То, что транспортная проблема
является одной из важнейших не только для Нижнего Новгорода, но и для всей
области, — это факт. И то, что эту проблему нужно решать – это тоже факт.
Существует, как это теперь модно говорить, вызов. И Валерий Павлинович Шанцев
предлагает ответ на этот вызов. Ответ этот связан с отказом от частных
перевозчиков и развитием того самого общественного транспорта, который, скорее
всего, должен быть муниципальным, но, возможно, должен также финансироваться и
из бюджета субъекта федерации.

Это путь, по которому сейчас идут
все цивилизованные страны, путь, который нам демонстрирует, например, Европа.
Сильный муниципальный транспорт, который поддерживается из государственного
бюджета, это то решение, к которому пришла современная Европа.

Но нужно осознавать со всей очевидностью,
что это связано с перспективой удорожания пассажирских автотранспортных
автоперевозок. От этого тоже никуда не уйдешь. А тем, кто бывает в Европе,
известно, что проездная карточка на все виды транспорта там стоит примерно в
три раза дороже, чем в Нижнем Новгороде. Но при этом общественный транспорт
работает действительно очень четко, действительно на каждой остановке есть
табло, на котором показано, через какое время подойдет очередной трамвай или
автобус. Точно так же работает и метро. И действительно, этим транспортом
пользоваться удобно.

Можно провести параллель с той
торговлей рыночной, которая была в первые годы рыночных реформ. На каждом углу
торговали не только яблоками, но и видеомагнитофонами, часами, — вплоть до
того, что стиральные машины продавались на углах.  

Предприимчивые люди покупали небольшие
партии товаров и торговали ими, арендовав несколько метров в плохо
приспособленном помещении, или просто выйдя на улицу. Такое было, и цены,
действительно, были несколько ниже, чем если бы была организована большая
сетевая торговля. Но при этом не было гарантии качества, не соблюдались
гарантийные обязательства, не соблюдались права потребителей.

В итоге мы пришли к тому, что, по
крайней мере, бытовой техникой торгуют крупные специализированные магазины,
притом, как правило, сетевые. И большинством продовольственных товаров, на
которые нужна гарантия качества, если производство этих товаров требует выполнения
сложных технологических условий, связанных с консервацией, использованием
красителей, и так далее, — ими тоже торгуют не на рынках, а в основном в
магазинах. И количество мелких рынков все сокращается и сокращается.

Что говорить – даже книгами на
улицах практически не торгуют, поскольку появились нормальные книжные магазины,
где действительно можно купить любые книги, в крайнем случае, их можно заказать
через интернет.

С этой точки зрения я должен
сказать, что транспорт – это та сфера оказания услуг населению, которая должна
более строго и четко регулироваться и контролироваться государством. Дело в
том, что эта сфера, где оказание некачественных услуг приводит к риску для
жизни нижегородцев. Конечно, это ужасно, когда из автобуса выпадает человек, и
автобус уезжает. Недавно  о таком случае
стало известно – а сколько таких случаев не попало в выпуски новостей! У меня
тоже есть знакомые, которых выбрасывали, выталкивали из маршруток, которые
имели переломы в результате резкого торможения автобуса. И, конечно, это
неправильно, когда мы на площади Свободы садимся на маршрутное такси, и
вынуждены сорок минут ждать, уговаривая водителя – «не пора ли нам поехать»,
или пытаясь получить обратно деньги за билет.

Конечно, это неправильно, когда мы
едем в заречную часть города, а нас высаживают на площади Минина со словами: «впереди
пробка, я дальше не поеду». Конечно, это полное безобразие, с этим надо
бороться, это надо прекращать. На сегодняшний день единственное преимущество
частных перевозчиков состоит в том, что они поддерживают относительно низкие
цены за проезд. Но они поддерживают их за счет существенного снижения качества.
Садясь в автобус, мы не имеем уверенности, что нас довезут до места без аварий,
что нас довезут более или менее цивилизованно, и мы практически имеем гарантию,
что как только мы сели в частную маршрутку, сразу же начнутся крики: «трое на
задней площадке садились, сюда плотим!». Причем, обычно это кричит не
кондуктор, а водитель, который сам продает билеты, что тоже недопустимо – находясь
за рулем, одновременно продавать билеты и еще зачастую разговаривать по
мобильному телефону.

Конечно же, это надо прекращать. И
наиболее действенный, наиболее радикальный выход – отказ от частных перевозок.
Я думаю, частные перевозчики виноваты сами. В погоне за прибылью они слишком уж
существенно начинают нарушать права пассажиров и очень существенно нарушают
права пассажиров.

Я не пользуюсь автомобилем,
стараюсь ходить пешком. Но мне приходится пользоваться общественным транспортом.
И если мы видим, что в Москве, во многих других городах правила безопасности в
основном соблюдаются, то в Нижн5ем Новгороде каждая поездка в маршрутке связана
со значительным риском получить ушиб.

Я мужчина, как говорил Карлсон, «в
полном расцвете сил», я могу держаться за поручни. Но женщины, старики,
постоянно падают, ударяются. Постоянно слышатся оскорбления со стороны тех, кто
обслуживает маршрутки – водителей и кондукторов. И это не говоря уже о таких
нарушениях, как неубранный салон, как выброс выхлопных газов в салон, как
открытое дно, через которое нога может провалиться, как тройные обгоны, обгоны
по правому ряду, как резкое торможение в случае, если кто-то даст сигнал на
выход, мат и крики о том, что «нужно было давать сигнал заранее», хотя сигнал
был дан, как остановка для выхода пассажиров в неположенном месте, и даже прямо
под запрещающими знаками…

Поэтому я думаю, что мы все равно
не сможем уйти от перспективы отказа от частных пассажирских перевозок. Рано
или поздно нам придется это сделать. И лучше сделать это раньше, чем позже. Но
мы должны понимать, что цены на проезд повысятся, и это будет платой за
качество услуг.

Мы и сейчас можем купить женскую
помаду на рынке за 50 рублей. Но никто не гарантирует, что губы у женщины,
которая воспользуется этой помадой, не облезут. Если же мы купим помаду в
фирменном магазине за большие деньги, мы будем уверены в качестве. Примерно
так же мы должны относиться и к отказу от частных перевозок. Да, нам придется
от них отказаться ради безопасности – для того, чтобы мы могли безопасно и без
опозданий ездить, пользуясь услугами общественного автотранспорта.

Мы должны быть готовы к тому, что
цена проезда повысится, и категорическим условием отказа от частных перевозок
должно быть существенное совершенствование механизма компенсаций
слабозащищенным слоям населения. Если этот механизм не будет четко отработан, мы
создадим очень серьезную социальную проблему, когда люди будут просто
отказываться от поездок на общественном транспорте. Этого допустить нельзя.

Поэтому отказаться от частного
пассажирского транспорта придется, но мы должны понимать, что нас ждет
удорожание перевозок. Мы должны понимать, что это необходимая и разумная плата
за качество перевозок, за безопасность, и мы должны озаботиться отработкой
более адекватных, более совершенных механизмов компенсации слабозащищенным
слоям населения, бывшим льготникам.

На мой взгляд, цена простого
пассажирского билета и простого проездного должна возрасти существенно, в разы,
а цена проездного для стариков может вырастать лишь на несколько процентов.

По теме
12.01.2022
Нижегородская область поднялась сразу на 10 позиций в рейтинге управления качеством общего образования.
12.01.2022
В сложных условиях 2021 года правительству региона удалось выполнить все стоящие перед ним задачи.
12.01.2022
Активно развивается инфраструктура, дающая все возможности для полета научно-технологической мысли.
12.01.2022
Год запомнится нижегородцам не только ограничениями, затруднявшими жизнь граждан и функционирование экономики.