16+
Аналитика
20.01.2021
Оправдано ли для города экономически концессионное соглашение мэрии Нижнего Новгорода с «МегаФоном»?
21.01.2021
Платными парковками должен заниматься МУП, чтобы все деньги поступали в бюджет Нижнего Новгорода.
20.01.2021
Гриневич неспособна заменить Бочкарева – его потеря оказалась для регионального отделения «Справедливой России» невосполнимой.
20.01.2021
Гриневич оказалась в депутатах только потому, что сумела договориться.
19.01.2021
Наши школьники показали способность делиться эмоциями и сохранять традиции в любой ситуации.
19.01.2021
Новые левые партии могут перехватить потерянный ей электорат.
18.01.2021
Мы наблюдали лишь кусок процесса, который будет развиваться еще минимум год.
15.01.2021
Нижегородской области удалось сохранить экономическую составляющую своего благополучия.
15.01.2021
Реальные последствия уходящего года мы почувствуем, в частности, во время выборов в Госдуму.
28 Ноября 2013 года
251 просмотр

Не нужно создавать новых проблем

Расширение границ больших городов всегда было единственным –
правильным или не правильным, но объективным – путем их развития. По-другому развиваться
просто не получается. Мегаполис всегда застраивает и поглощает соседние
территории.

Если вспомнить историю Нижнего Новгорода, то в 1928 году к
нему было присоединено целых два города – Кунавино и Сормово, территория
которых была полностью поглощена Нижним. За последние 90 лет площадь города
выросла где-то в двенадцать раз.

Сейчас назрела ситуация, когда к городу необходимо
присоединить территории, которые фактически вросли в него, функционируют в нем,
пользуясь его инфраструктурой, его городским транспортом и т.д. Это, например,
деревня Афонино Кстовского района, это рабочие поселки Гавриловка и Горбатовка,
входящие в состав города Дзержинска. В Горбатовке есть такая невозможная улица,
как улица Советской милиции, у которой одна сторона принадлежит Нижнему
Новгороду, а другая – Дзержинску. В результате на ней нет проезжей части,
грязища – никто не хочет заниматься благоустройством непонятно чьего участка.
Еще пример – человек едет в поезде и видит в одном окне территорию Нижнего
Новгорода, Новое Доскино, куда можно попасть на автобусе только через
Дзержинск, а в другом – территорию Дзержинска, Горбатовку. Люди мучаются, им
просто невозможно жить при таком раскладе – за всеми бумажками приходится ехать
в Дзержинск, хотя Автозаводский район буквально под боком.

Подобная ситуация и в Большом Козино, которое связано с Нижним
23-м автобусным маршрутом. Поселок входит в Балахнинский район, хотя от его окраины
до поселка Дубравный всего один километр, и люди абсолютно ориентированы на
Нижний Новгород.

Поэтому расширение границ города – совершенно объективный
процесс.

С другой стороны, проводя это расширение, необходимо думать о
том, чтобы оно сопровождалось объективно отражающим растущие потребности
транспортно-дорожным строительством. К примеру, если к Нижнему будут
присоединены Новинки, о чем уже идет речь, если эта территория будет застроена
многоэтажными домами, то проблема проспекта Гагарина очень серьезно усугубится.
Уже сейчас по этой магистрали можно ехать более часа: в утренние часы – к центру,
в вечерние – от центра. Много говорится о дублере проспекта Гагарина, но он
также не решит никаких проблем, поскольку улица Ванеева, продолжением которой этот
дублер станет, – улица с постоянными пробками в районе Лапшихи и остановки «Улица
Ванеева».

Кто принял решение так застроить улицу Родионова, что на ней
осталось только четыре полосы для проезда, хотя здравый смысл должен
подсказывать: если у нас есть Верхние Печеры, если есть Афонино, то полос
должно быть восемь. Сегодня из-за постоянных пробок людям жить здесь не в
радость. Такую же картину мы получим и в том случае, если в присоединенных к
Нижнему Новгороду Новинках начнется активное строительство.

Видимо при нынешней автомобилизации подобные решения –
строительство новых микрорайонов на присоединенных к городу территориях – нужно
сопровождать строительством линий скоростного транспорта, иначе выгоды, которые
мы получим, будут сведены на нет негативными последствиями. Когда я говорю о
скоростном транспорте, я имею в виду метро, скоростной трамвай или, например,
линиях электропоездов. Здесь уместно вспомнить проект «Городская электричка»,
позволивший добираться из Починок до Московского вокзала за двадцать рублей и
двадцать минут. Это вполне приемлемый вариант.

Что касается неосвоенных, заброшенных территорий в черте
города, то их также нужно развивать, но в каждом конкретном случае надо тщательно
разбираться в ситуации. У нас было очень много грязных производств, на месте
которых, вероятно, не стоит строить жилые кварталы, зоны отдыха. Что там делать
– нужно подумать.

К примеру, в восьмидесятые годы санитарные врачи категорически
высказывались против застройки Бурнаковской низины. Сейчас ее застраивают. Причиной
для возражений было сливавшееся еще с XIX века огромное количество отходов производства нефтяной
промышленности. Дышать этим не полезно и спустя сто лет. Специалисты
предполагали возможность роста неких канцерогенных факторов. Поэтому да,
пустующие территории в черте Нижнего есть, но они, как правило, проблемные.

Если засыпа́ть в заречной части болота, то не знаю, скоро
ли мы получим хороший добрый эффект. Такая практика применялась на территории
микрорайона Мещерское озеро, и мы помним, что в 80-е годы один из домов пошел
трещинами, его просто пришлось разбирать. Это может случиться и сейчас,
особенно при высотном строительстве. Осмотрительность требуется и при освоении
промзон, хотя приводить в порядок эти территории, безусловно, нужно.

Что касается затрат городского бюджета на содержание
инфраструктуры, то, например, городской транспорт не должен быть рентабельным,
как не должна быть рентабельной скамейка в сквере, асфальтированная дорожка к
дому, – это элементы благоустройства города, в которые нужно вкладывать
средства. Нельзя ожидать, что это ничего не будет стоить городу, тем более принесет
ему доходы. Попытки добиться рентабельности и привели к созданию «бессмысленной
и беспощадной» системы частных автобусных маршрутов, которую две недели назад глава
администрации города Олег Кондрашов назвал «транспортной мафией». Вот что мы
получили, экономя на общественном транспорте. Есть вещи, о рентабельности
которых думать не следует. Человеческая жизнь – штука вообще нерентабельная.

Что же касается уничтожения исторического наследия Нижнего
Новгорода и точечной застройки в центре города, то появление новых микрорайонов
никак не решит эту проблему. Одних сошлют на окраину города с их квартирами и
офисами, а другие, кто имеет средства и влияние, продолжат точечную застройку
исторического центра Нижнего.

По теме
14.01.2021
Но регион добился бы бо́льших результатов, если бы не пандемия коронавируса.
14.01.2021
Но справились с задачей возвращения на Родину заблокированных за рубежом нижегородцев.
13.01.2021
Как скоро мы вернемся к нормальной жизни, зависит от всех нижегородцев.
13.01.2021
Однако факторы, тормозившие развитие экономики и до пандемии, никуда не денутся.