16+
Аналитика
29.05.2020
Никитин потребовал от глав районов сократить сроки подготовки конкурсной документации.
26.05.2020
Радует, что мэрия не пошла на поводу у частных перевозчиков, которым безразличны интересы нижегородцев.
28.05.2020
Решение об открытии в Нижегородской области небольших магазинов и парикмахерских вполне логично.
27.05.2020
Строительство детских садов и школ в Нижегородской области реализуют в полном объеме.
22.05.2020
Эффективность установленного в Нижегородской области режима общественных коммуникаций очевидна.  
22.05.2020
Количество выздоровевших нижегородцев растет, однако отменять ограничения следует постепенно.
20.05.2020
«Единой России» в Нижнем приходится задействовать административный ресурс даже на праймериз.
20.05.2020
Проголосуйте и пришлите скриншот, а мы не выгоним ваших детей из школы.
18.05.2020
Борьба с коронавирусом в Нижегородской области идет строго в рамках поставленных центром задач.
18.05.2020
Шалабаеву предстоит разобраться с проблемой питания нижегородских школьников.  
15.05.2020
Кадрового резерва не было у прежнего мэра, нет его и у нового.
14.05.2020
Исполняющему обязанности мэра нужно заново выстраивать команду.
23 Сентября 2009 года
88 просмотров

Необходимо объяснять

Приходится признать,
что существенное, больше чем на четверть, повышение платы за проезд в
автобусах, вызвало заметное недовольство нижегородцев. Об этом решении
правительства уже говорят как о наглядном проявлении кризиса, этот факт
приводят в пример, когда ставят под сомнения официальные сведения об инфляции.

У этой проблемы есть
как объективная, так и субъективная сторона. Объективная сторона связана с
необоснованно низкими тарифами на проезд в общественном транспорте в нашей
стране вообще и в нашем городе в частности. В европейских городах, сопоставимых
по масштабам с Нижним Новгородом, суточная комплексная проездная карточка на
все виды транспорта, включая метро, трамвай и троллейбус стоит в пределах 5-10
евро. Если ездить каждый день и при этом всякий раз выбирать наиболее
экономичный способ оплаты проезда, комбинируя проездные карточки и разовые
билеты, то все равно в месяц придется потратить не менее 100 евро. Вот это и
есть более или менее экономически обоснованный уровень тарифов. Причем в
европейских городах нет льготников, то есть каждый пассажир платит только за
себя.

Исходя из этой логики,
те цены, по которым мы платим за проезд в общественном транспорте,
представляются заниженными в несколько раз. И это прямое следствие советской
плановой экономики, при которой значительная часть национального продукта
присваивалась государством, а затем из мощного госбюджета и иных контролируемых
государством фондов дотировались транспорт, коммунальное хозяйство,
образование, здравоохранение, книгоиздание, средства массовой информации и так
далее.

Изменяя экономику,
наши власти, начиная с демократов начала 90-х и до сих пор, не решились перейти
на практике к стопроцентной оплате услуг в некоторых из этих сфер. Понятно, что
именно полная оплата проезда или, скажем, услуг ЖКХ, как раз и стала бы
настоящим шоком, и, кстати, это и есть основной элемент той шоковой терапии,
через которую прошли некоторые страны Восточной Европы. Но тянуть и откладывать
дальше нельзя. ЖКХ и транспорт умирают, причем слова «медленно умирают» уже не
отражают истинного положения дел. Необходимо безотлагательно запускать
программы поэтапного перехода к стопроцентной оплате услуг ЖКХ и проезда на
общественном транспорте. И очень напрасно мы дотянули с этим до кризиса, это
надо было делать раньше, в «жирные годы», когда и возможностей социальной
защиты было больше, и настроения были менее тревожными, если не сказать,
безмятежными.

Нам надо осознать
самим и объяснить всем и каждому, что жилье, ЖКХ и транспорт – это не
социальные блага, а услуги, которые надо покупать на рынке. Да, ввиду
всеобщности потребностей в этих услугах и, как следствие, их социальной значимости,
государство регулирует рынки ЖКХ и пассажирских перевозок. Но регулировать –
это не значит убивать рынок. Норма прибыли на этих рынках должна быть близкой к
средней норме прибыли в отраслях с массовым потреблением услуг в национальной
экономике. Иначе предприниматели уйдут с заведомо невыгодных рынков. Или же
качество услуг снизится до критического уровня. И так мы уже ездим на грязных
дребезжащих автобусах, водители которых иногда не понимают ни русского языка,
ни правил дорожного движения. А уж о многочисленных мелких нарушениях
гражданского и административного права в наших автобусах и речи нет – лишь бы
везли.

Но у проблемы есть и
субъективная сторона. Она заключается в том, что чиновники, отвечающие за
решение этих проблем, ведут себя, скажем так, не совсем компетентно. Когда
вначале долго тянешь с повышением тарифов, а потом резко их повышаешь, да еще
при этом не проводишь соответствующей информационной кампании, трудно ждать
понимания со стороны большинства населения, которое выступает потребителем
данной услуги. Наши чиновники даже не пытаются объяснить нам целесообразности
принимаемых решений. В лучшем случае, они доказывают нам законность этих
решений. Нам рассказывают, что правительство вправе принять эти решения, но не
говорят, для чего эти решения принимаются. Может даже сложиться впечатление,
что некоторые чиновники и сами не понимают, для чего и как надо повышать
тарифы.

Такое принятие непопулярных мер без должного информационного
сопровождения во время кризиса чревато весьма неприятными последствиями. На мой
взгляд, надо работать с общественным мнением, надо готовить людей к тому, что
тарифы будут расти. И, конечно, такие меры надо проводить на фоне строго
контроля над качеством предоставляемых услуг. Пока есть еще желающие работать на
рынках перевозки пассажиров, надо быстро и публично наказывать перевозчиков, не
соблюдающих требования законодательства, правила перевозки пассажиров и условия
заключенных ими договоров, а не воспитывать их внушениями. Должно действовать
правило тарифного регулирования, известное всем, кроме нас: просишь повысить
тарифы – сначала повысь качество обслуживания.

По теме
13.05.2020
Совмещение должности заместителя губернатора и министра позволит принимать более четкие и оперативные решения.
13.05.2020
В случае прямых выборов мэра кандидатура Шалабаева вряд ли бы прошла.
08.05.2020
Общение региональных руководителей с нижегородцами в Instagram показывает, как власть должна работать с населением.
07.05.2020
Кадровые решения губернатора продиктованы ситуацией с коронавирусом.