16+
Аналитика
27.02.2020
Чиновница администрации Нижнего Новгорода на ровном месте создала проблему.
21.02.2020
Реставрация здания гостиницы «Россия» возможна, вопрос лишь в желании и капиталовложениях.
27.02.2020
Нижегородские перевозчики могли формально избежать нарушения закона, просто перепечатав билеты.
26.02.2020
С реалистичностью разработанных администрацией Нижнего Новгорода программ не все ладно.
26.02.2020
Разница в стоимости проезда при наличном и безналичном расчете имеет положительные стороны, но это нарушение закона.
25.02.2020
Департамент образования не смог внятно рассказать о результатах исследования стоимостью 7,5 миллиона рублей.
25.02.2020
Обоснованность передачи Сормовского парка в концессию на 49 лет вызывает сомнения.
21.02.2020
Нужен целостный кадровый подход к обеспечению муниципальных органов власти сильными профессионалами.
20.02.2020
Ситуация в администрации Автозаводского района типична для России.
20.02.2020
Ни общественность, ни градозащитники не считают снос нижегородской гостиницы «Россия» потерей.
19.02.2020
Ничего противоречащего корпоративной этике глава Автозаводского района не совершил.
19.02.2020
Мэрия истратила 7,5 миллионов рублей – нижегородцы должны знать, на что.    
10 Октября 2018
271 просмотр

Объединение – только потеря времени

Автобус_ТроллейбусВообще все можно объединить – не только Нижегородэлектротранс и Нижегородпассажиравтотранс, но и добавить сюда метро и еще что-нибудь. Вопрос один – будет от этого польза, или нет.

Обоснование такого возможного решения горадминистрации снижением расходов на содержание управленческого аппарата я считаю несостоятельным. Богу – богово, кесарю – кесарево. Одни занимаются автобусными перевозками, другие перевозят людей на электротранспорте.

Мне кажется, здесь надо искать другие идеи.

Зная ситуацию в Нижегородпассажиравтотрансе, я бы сегодня, например, рассмотрел такие варианты, как приватизация, сдача в аренду и другие в том же духе, потому что у города справляться с общественным транспортом не получается.

Сразу оговорюсь – речь не идет о нынешних руководителях департамента транспорта и города в целом. Эта болезнь имеет большие корни, ситуация ухудшалась уже долгое время, и сейчас дошла до точки кипения.

Может ли город в принципе решить эту проблему? Муниципальные предприятия часто сравнивают с частниками. Да, частники находятся в более привилегированном положении. Поскольку заработная плата там в основном «серая».

С другой стороны, они покупают подвижной состав сами, никто им его не покупает. И сейчас частные перевозчики выручают город очень сильно, они обеспечивают 50-60 процентов перевозок. Мы без них уже не проживем.

Предлагают поставить муниципальные предприятия и частников в равные условия. Ну, давайте, поставим – что изменится?

Вообще, государство никогда не было эффективным и хорошим менеджером. И никогда не будет. Для этого нужен частник.

Лет семнадцать назад я был в городе-побратиме Нижнего Новгорода, в финском Тампере. И я был сильно удивлен, что там коллектив городского водоканала много лет арендует его у города, работает очень успешно, платит городу приличные отчисления от прибыли в соответствии с договором.

Почему бы этот вариант не посмотреть применительно к общественному транспорту Нижнего Новгорода? Передать предприятия в аренду с хорошим руководителем – совершенно другая мотивация будет у людей и у руководства предприятия.

Не будет ли частник диктовать городу условия? Может быть, в самом начале такая опасность и была, но сейчас этого не будет. Частники, которые работают у нас на перевозках – они не дураки, это умные люди. Очень многие уже и базы себе существенно нарастили.

Я знаю одного перевозчика (он ко мне обращался за помощью), который открывает предприятие по переоборудованию автобусов, чтобы в них можно было перевозить людей с ограниченными возможностями. Мыслит совершенно правильно. И таких руководителей среди перевозчиков – абсолютное большинство.

Пока принципиальное решение не принято, ситуация будет усугубляться, будь предприятия в городской или в областной собственности. Денег становится все меньше и меньше. Возможности дотирования у государства, в данном случае у городского и областного бюджета будут все сильнее сужаться.

Нужно искать нетривиальные ходы. Ну, объедините предприятия – будет один большой нищий вместо двух нищих поменьше. А на такое повышение тарифов, чтобы перевозки стали безубыточными, чтобы средств хватало и на обновление подвижного состава, и на топливо, и на налоги, и на зарплату, город не пойдет.

Объединение – это только потеря времени. Объединим, а через какое-то время окажется, что ошиблись. Пострадают, в первую очередь, люди, рядовые нижегородцы. Решение надо принимать, исходя из интересов нижегородцев. А нижегородцы хотят одного – чтобы транспорт ходил регулярно, и не до восьми-девяти вечера, а до одиннадцати-двенадцати ночи.

Как быть с тарифами, со стоимостью проезда? Если бы я был главой города, я бы собрал специалистов, они бы быстро накидали предложений. Для меня, например, очевидно следующее. Ездят у нас социальные автобусы. Давайте лучше дадим деньгами людям то, что они получают через социальные проездные. Коэффициент полезного действия будет выше. А перевозчики пусть берут, как положено.

А от повышения тарифов городская или областная власть все равно не уйдет, потому что ситуация с финансами не улучшается, а ухудшается. Это и санкции, и падение объемов производства, и так далее – открой любую газету, и все это видно.

Нужно искать другие варианты. Самые очевидные решения – приватизировать муниципальные предприятия или отдать в долгосрочную аренду коллективу, пригласив хорошего руководителя. А приватизировать можно на 49 процентов, оставив 51 городу. И не важно, нижегородскими будут инвесторы или нет. Главное – чтобы транспорт ходил. Иначе дойдем до критической ситуации, если брать Нижегородэлектротранс, то будем разбирать трамвайные пути, как в Дзержинске.

По теме
18.02.2020
Бедный Нагин. Такой он был весь из себя открытый – и на тебе.  
18.02.2020
Объемы выплат будущего концессионера Сормовского парка в бюджет города стоит пересмотреть.  
17.02.2020
На одной чаше весов – сохранение нижегородской идентичности, на другой – чьи-то коммерческие интересы.
17.02.2020
Компания противопоставляет собственные интересы стратегическим интересам Нижегородской области.
Подборка