16+
Аналитика
26.11.2021
Буду рад, если производство ноутбуков в Арзамасе окажется успешным. Но опыт говорит, что шансов почти нет.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
21.07.2021
Что и нашло свое отражение в оценке вице-премьером реформ в Нижегородской области.
25.11.2021
Где смельчаки, которые прекратят безумную практику проверки QR-кодов?
22.11.2021
Пока разрушения устраняют за счет бюджета Нижнего Новгорода, ситуация не изменится.  
19.11.2021
Стратегия развития российского высшего образования еще не определена.
19.11.2021
Чтобы пенсии были действительно достойными, нужны радикальные шаги. А для них требуется политическая воля.
16.11.2021
У городских властей есть выбор: надежно сохранить Почаинский овраг на десятилетия вперед или же потерять.
11.11.2021
Новый законопроект закрепляет сокращение характеристик, свойственных федеративному государственному устройству.
10.11.2021
Если при не очень высоком уровне лояльности к власти еще и ввести обязательную вакцинацию…
03.11.2021
Губернатору не позавидуешь – ему нужно заботиться и о здоровье населения, и о выживании бизнеса.
29.10.2021
Открытое письмо – лишь один из механизмов спасения конкретной отрасли в регионе.
27.10.2021
Чтобы удвоить число вакцинированных за две-три недели, нужно, чтобы население было к этому готово.
29 Декабря 2012 года
193 просмотра

Развитие вместо кризиса

Главный
итог уходящего года, на мой взгляд, в том, что Нижегородскую область
(как и всю страну) обошла стороной пресловутая «вторая волна»
экономического кризиса. Вместо того, чтобы быстро «падать»,
как прогнозировали все мировые эксперты, мы спокойно себе «росли».

В 2012
году нижегородская промышленность по объему отгрузки оставила позади
показатели самого благополучного докризисного 2008 года. Увеличились
объемы строительства и инвестиций. На финишную прямую вышли сразу
несколько крупных инвестпроектов, из которых некоторые – к
примеру, завод ПВХ под Кстово — можно смело называть прорывными.

Подводя
итоги года, проще всего было бы рассказать про строительство нагорной
ветки метрополитена, эстакады над Московским шоссе и Зачатьевской
башни Нижегородского кремля. Но я этого делать не стану. Конечно,
упомянутые объекты являются отличной иллюстрацией экономического и
культурного роста нашего региона. Но давайте попробуем подойти к делу
с другой стороны и с журналистской въедливостью копнуть там, где
традиционно у нас было больше всего «больных» тем.

Согласитесь,
лучшим неофициальным индикатором уровня развития экономики (да и
культуры) во всем мире является состояние общественных туалетов и
общественных же дорог. И если раньше туалетов просто не было, а
дороги были такими трясуче-аварийными (и многие, вслед за классиком,
ставили на них клеймо извечной российской «беды»), то
теперь, согласитесь, ситуация принципиально поменялась в лучшую
сторону. К примеру, в уходящем году в Нижегородской области
отремонтировано 500 км дорог. Много это или мало? Считайте сами. В
предыдущие несколько лет область ежегодно ремонтировала не более 150
км дорожного полотна. И вдруг — рост объемов в три с лишним раза! В
чем причина? Давайте разберемся.

В течение
почти 10 лет дороги в субъектах РФ ремонтировались из средств
бюджетов развития. Плюс то, что удавалось получить главам от
федерации. И тут уже все зависело от лоббистских способностей местных
руководителей. В официальных годовых отчетах можно обнаружить
любопытные цифры. К примеру, серьезное обновление дорог в Нижнем
произошло по программе «Новые дороги «Единой России».
И если кого-то смущал политический аспект финансирования, то точно не
автомобилистов, потому что проспекты и шоссе города до этого трудно
было назвать идеальными.

Пожалуй,
тут уместно будет развеять еще одно устойчивое заблуждение, что
дороги у нас в прошлые годы строились исключительно за счет средств
транспортного налога, собираемого с автовладельцев. К примеру, в 2008
году во всей Нижегородской области было собрано 2 млрд рублей
транспортного налога, а дорог построили на 7 миллиардов. В следующем,
2009-м, собрали уже 2,5 млрд «транспортных» денег, в тот
же год расходы на дорожное строительство превысили 7,5 млрд. В 2010-м
цифры составили 1,5 млрд и 5,7 млрд рублей соответственно.

Справедливости
ради надо сказать, что власти в Нижегородской области деньги на
дороги худо-бедно, но находили почти все последние годы, однако
отсутствие системы не позволяло планировать масштабное строительство.
Получалось так: выбили деньги и скорее строить, потому что выделят в
следующем году или нет – Бог весть! Возрожденный областной
дорожный фонд привнес в работу так необходимую ей стабильность.
Сегодня в ГУАД есть больше возможности подготовиться к строительству,
так как они теперь знают больше, какие объекты и в какие сроки будут
реконструированы или построены с нуля.

Хотя
очевидно, что успех складывается не из объемов финансирования, а из
организации работы. В противном случае деньги рискуют стать
неосвоенными, нецелевыми или разворованными. К счастью, у нас власти
взялись за дороги всерьез, и начали как раз с организации работы с
подрядчиками. 2012-й надолго останется в памяти у некоторых дорожных
компаний, привыкших работать спустя рукава. Чего стоит только
6-километровый участок в Семеновском районе, где некие строители
уложили асфальтобетон с нарушением технологии и были вынуждены
переделывать все заново за свой счет. Похожая история повторилась
кое-где и в других районах и даже закончилась чьим-то банкротством.

Однако
автолюбители тут же почувствовали разницу. Миф о двух российских
«бедах» оказался сильно преувеличен. Стоило только
навести порядок, и «дураки» моментально поумнели, а
дороги стали «крепче».

Впрочем,
почивать на лаврах рано. У нас еще 3 тысячи областных грунтовок
нуждаются в асфальте, а 1,5 тысячи населенных пунктов не имеют
подъездов с твердым покрытием. Причем, в девяти случаях из десяти
главы местных администраций даже не имеют документов на
строительство, а ГУАД, соответственно, не может приступить к нему,
даже располагая средствами. И это тоже пока проблема, которую надо
решать.

В 2013
году общий объем финансирования дорожного строительства в
Нижегородской области вырастет с 3 до 8,7 млрд рублей. Причем,
львиная доля этих средств уйдет в районы. Спросите сегодня любого
главу МСУ, что он думает о дорожном строительстве, и вы прочтете на
его лице восторг. Потому что таких денег на сельские дороги не
выделялось вообще никогда!

Разница в
качестве дорог в городах и на селе вообще всегда была предметом
зависти селян. И, если гости из Самары, приезжая в Нижний Новгород,
называли его «раем для велосипедистов», то родственники
из Арзамаса или Шахуньи поругивали свое местное начальство. А в иной
критически настроенной районной газете, если постараться, можно было
найти обиженные заметки а-ля «Ну, вот, опять все деньги
грохнули на дороги и метро в Нижнем Новгороде».

Теперь все
изменилось. Дорожники не просто строят новые дороги в районах, но,
что важнее, качественно чинят старые. Перестали быть диковинкой
многослойные асфальтобетоны и специальные присадки, увеличивающие
срок службы дорожного покрытия в несколько раз. В 2013 году в
Балахнинском районе откроется целый завод по производству специальных
дорожных добавок компании «Реттенмайер» и, надо думать,
на его продукцию будет устойчивый спрос.

Впрочем,
строят у нас не только дороги. В уходящем году в регионе возведено
1,5 миллиона квадратных метров жилья. Опять же, много это или мало?
Цифра сопоставима с советскими временами, когда строили много и
быстро (правда, не всегда качественно). В этом смысле, строительная
отрасль региона, больше других пострадавшая от мирового финансового
кризиса, полностью восстановилась.

В
промышленности Нижегородской области в 2012 году впервые после
долгого периода зафиксирован рост производства транспортных средств и
химической продукции – то есть в тех отраслях, которые были
локомотивами развития региональной экономики на протяжении десятков
лет. Нельзя не упомянуть запуск автоконцерном Volkswagen производства
легкового автомобиля Škoda Yeti на Горьковском автозаводе.
После года крупноузловой сборки, в декабре производство перешло на
полный цикл – со сваркой и окраской. Так что «Снежный
человек» — Йети — у нас прижился! А на подходе уже несколько
новых моделей легковых автомобилей! Некоторые скептики грустят, что,
дескать, отечественный автопром приказал долго жить. Как известно,
законодатель мод в автомобильной индустрии 20 века -американский
автопром — давным-давно сдал лидирующие позиции в мировом
автомобилестроении той же Германии, Японии и Южной Корее, но в
депрессию по этому поводу американцы почему-то не впадают. Уверен,
что привитая культура западноевропейского производства рано или
поздно даст свои плоды: ГАЗ себя еще покажет!

Передовой
западный опыт – это, безусловно, хорошо. Но России нужно
развивать и те отрасли, в которых мы когда-то были «впереди
планеты всей», да и сегодня остаемся в числе лидеров. Например,
оборонно-промышленный комплекс. Если верить Росстату, в уходящем году
заметно прибавила нижегородская оборонка: завод «Нител»
увеличил производство наполовину, «Красное Сормово» — на
60 процентов, а завод имени Петровского – на все 80!
Нижегородский машиностроительный завод набирает работников и
расширяет производство: по сути, внутри завода строится еще один
завод. Подобного скачка в оборонно-промышленном комплексе не было лет
двадцать, а то и больше. Похоже, начавшееся перевооружение российской
армии дарит нижегородским оборонщикам реальную надежду на
возрождение.

В
региональной политике, если не считать импичмент, объявленный
депутатами думы Дзержинска главе города, серьезных потрясений не
наблюдалось. Мэрия Нижнего Новгорода и областное правительство, как и
предполагалось, работают в унисон. Муниципальные чиновники сегодня не
пытаются фрондировать по отношению к чиновникам из правительства
Нижегородской области – нет смысла. Все прекрасно понимают, что
губернатор является главным не только по должности, но и по влиянию,
реальному авторитету, и, самое главное, компетенции. А это многого
стоит. Отсутствие конфликтов между городом и областью позволяет и
муниципальным, и государственным чиновникам продуктивно решать общие
задачи.

В этом
смысле в Дзержинске до самого последнего времени была прямо
противоположная ситуация: политические войны между мэром и депутатами
не позволяли ни той, ни другой стороне заняться наконец своими
прямыми обязанностями. Печальный, но закономерный итог
неконструктивного сотрудничества – мэр Дзержинска, во многом
инициирующий раздрай, так называемый «полюс напряжения»,
отрешен от должности как «несправившийся с работой».

В
наступающем году новому руководству Дзержинска предстоит доказывать,
что оно работает лучше прежних управленцев из города химиков. Причем
полагаться исключительно на Валерия Шанцева дзержинской политической
элите вряд ли стоит: губернатор и так постоянно работает
«палочкой-выручалочкой», особенно когда выясняется, что
на местах «не тянут». Надо работать самим, умея при этом
учитывать интересы населения.

Локальные
политические скандалы в Нижегородской области сегодня не нужны
никому. Потому что в итоге всегда страдает экономика, а, значит, и
уровень жизни людей, которые больше не желают быть заложниками
сомнительных политических игр.

Итоги
муниципальных выборов 2013 года, прошедшие в целом ряде районов
Нижегородской области, где везде – без исключения! – все
до одного мандаты достались партии «Единая Россия»,
доказывают, что нижегородцы избрали главным трендом своей жизни
стабильность.

По теме
26.10.2021
Жесткие ограничения вряд ли продержатся до 80-процентного охвата населения вакцинацией.
22.10.2021
Нежелание нижегородцев вакцинироваться – результат проваленной информационной кампании.
19.10.2021
Хотя формально вариант переписи населения через портал Госуслуг ничем не отличается от традиционного.
18.10.2021
Много ли многодетных семей нуждаются в праве на бесплатную парковку в Нижнем Новгороде?