16+
Аналитика
10.12.2019
Все агломерации выстраивают организацию общественного транспорта по сетевому принципу.
09.12.2019
Тарасова увидела что-то такое в документах ЕЦМЗ, и решила вовремя уйти в отставку.
09.12.2019
ЕЦМЗ – монополист, а при монополии негативные последствия неизбежны.
06.12.2019
Повышение стоимости проезда до 35 рублей не так сильно бьет по нижегородцам, как отсутствие единого проездного.
05.12.2019
Почему «Единая Россия» отказывается выполнять закон Нижегородской области?
05.12.2019
Мэрия Нижнего Новгорода намерена избавиться от части подвалов в многоквартирных домах.
04.12.2019
В ситуации, когда городская власть не держит слово, повышение стоимости проезда вполне оправдано.
04.12.2019
Отказ повышать выплаты пенсионерам на проезд не уменьшит поддержку «Единой России» в Нижегородской области.
03.12.2019
Хочется думать, что результаты Нижегородской области по нацпроектам в конце года будут значительно выше, чем 1 июля.
03.12.2019
Никитину стоит принять управленческие решения в связи с двукратным увеличением строительства ледовой арены.
02.12.2019
Главы муниципалитетов – специально назначенные мальчики для битья, в том числе за неисполнение нацпроектов.
02.12.2019
Внутрипартийные назначения Никитина не связаны с успешностью реализации нацпроектов в регионе.
3 Декабря 2018
683 просмотра

Рост цен – это объективная реальность

Роман Амбарцумян
экс-директор департамента общественных отношений и информации администрации Нижнего Новгорода
Рост цен – это объективная реальность

Если рассуждать без эмоций, рост цен на бензин в этом году был минимум на пятнадцать процентов. На дизельное топливо рост составил 17 процентов.

Рост цен – это объективная реальность, формируемая нефтяным лобби. Противостоять ему невозможно, нет критической массы сильных людей в федеральном центре, которые бы боролись насмерть за цены для населения. Простое администрирование не помогает. Заявления в СМИ тоже. Экономических рычагов нет, так как от деятельности нефтяников сущностно зависит наполнение федерального бюджета

У меня в 2004 году была своя маленькая транспортная компания: шесть пазиков, я занимался пассажирскими перевозками. Автобусы в день проезжали от 350-500 километров. Расход топлива составлял в среднем 35-40 литров на 100 км. Это сущностная часть затрат, которая не может не учитываться при определении стоимости проезда. Неверные расчеты не позволяют обновлять парк, нужно все время иметь запас прочности для будущей замены автобусов.

Поэтому повышение цены билета транспортниками обосновано, и за первыми перевозчиками, которые воспользовались своим правом устанавливать цену проезда, потянутся и остальные.

Просто запас прочности у разных частников совершенно разный. Кто-то может себе позволить терпеть (более 10 лет на рынке, имеют собственные базы и уже много раз обновляли подвижной состав), кто-то уже несет убытки (в плане, что не сможет вовремя обновлять автопарк).

Думаю, что дело не ограничится частниками – у муниципальных предприятий тоже не будет иного выхода. Они ездят на том же топливе. Поэтому им придется следовать тем же путем, чтобы сохранить конкурентоспособность по маржинальности по сравнению с частниками.

Хотя при грамотном руководстве муниципальными предприятиями можно было бы сделать неплохой ход, заморозив цены, тогда муниципальный транспорт получит конкурентное преимущество. То есть, повышение прибыли может быть достигнуто за счет повышения пассажирооборота.

А рост цен на топливо продолжится и в декабре, и в январе. Я слежу за прогнозами – ожидается, что топливо может подняться к пятидесяти рублям за литр и выше. И очевидно, что частник в убыток себе работать не будет.

Как остановить этот процесс? Для этого требуется пересмотр нефтяной политики на государственном уровне, изменение отношения к деятельности нефтяных компаний. И это вопрос исключительно федерального уровня.

Странные обоснования нефтяных компаний не укладываются в логику рыночной экономики. Кто мешает строить нефтеперерабатывающие заводы в стране? Почему они не снижают цены при снижении мировых цен на нефть? Что мешает снижать издержки? Честных ответов нет и не будет, пока государство не приструнит по-настоящему «нефтяную четверку» компаний.

Одним из очевидных решений могло бы быть введение квот (топливо по низкой цене) для автотранспортных компаний, осуществляющих социальные функции (пассажирские перевозки, сельхозпроизводители, логистические компании и т.п.).

По теме
29.11.2019
В центральном исполкоме «Единой России» он будет более полезен, чем на посту министра.
29.11.2019
Войдя в политическое поле, губернатор берет на себя ответственность за местные проблемы.
28.11.2019
За увеличением стоимости ледовой арены на Стрелке стоит личная заинтересованность чиновников.
28.11.2019
Министерство внутренней политики должно более предметно заниматься работой в муниципалитетах.
Подборка