16+
Аналитика
19.02.2021
Претензии прокуратуры по вопросу контроля исполнения компанией своих обязательств вполне обоснованы.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
19.02.2021
В результате внедрения системы ЕГЭ общая грамотность неуклонно падает.
16.02.2021
Однако не менее важно задать для отрасли правильные цели.
11.02.2021
Я вполне разделяю опасения тех, кто сомневается в целесообразности соглашения с «Мегафоном».
01.02.2021
Молодежи не хватает картины будущего, в котором она хотела бы жить.
29.01.2021
Не уйдет ли все финансирование консорциума «Вернадский – Нижегородская область» на содержание аппарата?
28.01.2021
Эффективность инвестиционного соглашения Нижнего Новгорода с «Мегафоном» крайне низка.
27.01.2021
Задача протестных акций состоит вовсе не в решении конкретных проблем.
26.01.2021
Не стоит оценивать значение протестных выступлений только по количеству участников.
26.01.2021
Протестные настроения растут по всему миру, экономический кризис начинался еще до пандемии, она его лишь усилила.
24 Июля 2014 года
243 просмотра

Смелости не занимать

Александр Табачников,
заместитель председателя Законодательного собрания Нижегородской области,
региональный куратор проекта «Новые дороги городов России»:

Нужно понимать, что строительство
дорог – это не просто желание и воля руководителя, это, прежде всего, денежные
средства. К сожалению, сейчас сложилась такая ситуация, что те федеральные
льготы, которые были предоставлены производителям высокооктанового бензина,
привели к сокращению федеральных средств, выделяемых в дорожный фонд, поэтому
область получила чуть меньше средств из федерального бюджета, нежели
рассчитывала. Кроме того, имеет место постоянная задолженность
налогоплательщиков дорожному фонду в размере 700-800 млн руб. В сложившихся
условиях особенно важно, что все программы развития дорожно – транспортной
инфраструктуры, принятые правительством Нижегородской области, выполняются в
полном объеме. И главное, что планы не только не меняются, но и исполняются.

Сегодня на дорожной карте региона
хватает болезненных точек, например, на въездах в Нижний Новгород. Сейчас
заканчивается проектирование расширения дороги на Афонинском въезде, в
Богородском направлении. Но наиболее проблемная точка – это Борский мост,
знаковый объезд, о строительстве которого говорили десятки лет. Строительство
моста-дублера идет с опережением графика. Отмечу, что работы будут продолжаться
и после сдачи объекта, так как запланирована следующая очередь развития
подходов к Борскому мосту – это хордовое сопряжение Неклюдовской развязки вдоль
железнодорожных путей.

Думаю, на сегодняшний день глава
региона и правительство Нижегородской области правильно сделали, что
акцентировали свое внимание именно на главных проблемах развития транспортной
сети области: Борский мост, строительство Южного обхода, начало проектирования
Северного обхода.

Если смотреть в будущее, то мы
должны четко понимать потребности нижегородцев. На селе первая задача – это
доехать. Поэтому, все сельские населённые пункты должны быть соединены дорогами
с твердым покрытием, не должно быть проблем с доставкой людей и услуг. В городе
задача другого плана – это решение проблемы пробок, обходов и мостовых
переходов. При этом общая задача для города и села — производство
качественного, а, главное, своевременного ремонта дорог. К сожалению, нужно
констатировать, что у нас очень большое количество дорог в регионе строилось
еще в старые времена хозспособом. Т.е. строились дороги с нарушением
технологий, по принципу «лишь бы она была». Сроки межремонтных периодов этих
дорог давно прошли, изменились нагрузки, и дороги приходят в негодность, потому
сегодня нужно качественно ремонтировать такое «ценное» наследие, не латать на
один год, а ремонтировать, чтобы они служили тот период, который заложен по
СНИПу.

Отмечу, что в регионе у нас
достаточно большое количество специалистов, компаний, выполняющих различные
виды ремонтов и дорожно-строительных работ. То есть, сегодня, говоря о культуре
производства, по ряду параметров мы переходим на другой, более качественный
уровень работ. Это и применение термопластиковой дорожной разметки, и
использование при строительстве дорог метода стабилизации грунта. Причем,
Нижегородская область использовала метод стабилизации грунта первой в стране.

Вообще, с точки зрения первых лиц
Нижегородской области, нужно иметь много смелости, чтобы браться за такие
финансово емкие и технически сложные объекты. Прежде всего, потому, что
недостроенными эти объекты быть не могут. Они должны быть однозначно завершены.
При этом Валерий Павлинович Шанцев требует от строителей не просто отчетов
тысячами квадратных метров заасфальтированных дорог, а именно высокой планки
качества работы.

Ремонт дороги — это не просто
«положить асфальт, чтобы она выглядела черной». Дорога – это сложный инженерный
объект, начиная от большого количества слоев, которые обеспечивают прочность
дороги, заканчивая коммуникациями, которые нужно обустраивать, усилять,
выносить, санировать, и этого не видит никто! Об этом знают только специалисты.
Потребитель видит только то, что сверху, а то, что закопано в землю, и
инженерные работы, которые скрыты от глаз как раз и обеспечивает качество и
долгую эксплуатацию дорожного покрытия … это и есть та смелость, о которой я
говорю.

По теме
25.01.2021
На что будет сделан акцент при объединении «Справедливой России» и «За правду»?
21.01.2021
Платными парковками должен заниматься МУП, чтобы все деньги поступали в бюджет Нижнего Новгорода.
20.01.2021
Оправдано ли для города экономически концессионное соглашение мэрии Нижнего Новгорода с «МегаФоном»?
20.01.2021
Гриневич неспособна заменить Бочкарева – его потеря оказалась для регионального отделения «Справедливой России» невосполнимой.