16+
Аналитика
03.12.2021
Цифровых помощников человека или основы не признающего границ кибергосударства?
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
03.12.2021
Слияние правых партий – шаг вполне логичный с точки зрения планировщиков политического пространства.
30.11.2021
Пять миллиардов рублей помогут решить проблемы Дзержинска с водоснабжением.
26.11.2021
Буду рад, если производство ноутбуков в Арзамасе окажется успешным. Но опыт говорит, что шансов почти нет.
25.11.2021
Где смельчаки, которые прекратят безумную практику проверки QR-кодов?
22.11.2021
Пока разрушения устраняют за счет бюджета Нижнего Новгорода, ситуация не изменится.  
19.11.2021
Стратегия развития российского высшего образования еще не определена.
19.11.2021
Чтобы пенсии были действительно достойными, нужны радикальные шаги. А для них требуется политическая воля.
16.11.2021
У городских властей есть выбор: надежно сохранить Почаинский овраг на десятилетия вперед или же потерять.
11.11.2021
Новый законопроект закрепляет сокращение характеристик, свойственных федеративному государственному устройству.
10.11.2021
Если при не очень высоком уровне лояльности к власти еще и ввести обязательную вакцинацию…
7 Декабря 2012 года
251 просмотр

Снежный завал на трассе Москва — С. Петербург: кто виноват и что делать

Проблема
очистки от снега автодорожных трасс — это нерешенная проблема
организации использования снегоуборочных машин, обусловленная
некомпетентностью местных властей и руководства дорожных служб. Их
некомпетентность и беспомощность наглядно были продемонстрированы на
трассе Москва-Санкт-Петербург. Хотя решается проблема, на самом деле,
просто.

Нужно
через каждые 50-70 км построить своеобразные «полевые станы»
— это стоянка для двух — трех снегоуборочных машин, жилье с кухней
для водителей, бочки с соляркой… Машины начинают дежурить перед
первым снегом и находятся там всю зиму, а водители работают вахтовым
методом. С началом «уборочной страды» все машины
действуют параллельно. Для этого на каждом участке дороги между
соседними «полевыми станами» их объединяют в группы по
2-3 машины для одновременной чистки всех полос в одном направлении.

Такие
группы должны действовать одновременно в противоположных
направлениях. Дойдя до конца своего участка, каждая группа повернет в
обратную сторону и продолжит чистку на противоположных полосах. Таким
образом, две группы машин на каждом участке будут перемещаться по
кольцу, создавая по всей трассе своеобразный кольцевой уборочный
конвейер. Тогда на трассе М-10 на 700 км понадобится, как минимум, 20
пар в одну и 20 — в другую сторону, итого 40 снегоуборочных машин.
Для групп из трех машин потребуется еще 20 машин. Примерно с десяток
понадобится в резерве. Для окупаемости на «полевых станах»
можно открыть продовольственные магазины или кафе…

На
трассах существуют дорожные службы, отвечающие за состояние дороги,
но, как видим, они бездействуют. И рабочим надо платить не за
количество убранного снега, не известно как оцениваемого, и не за
количество отработанных часов, как это делают сейчас, а за отсутствие
снега на дороге. «Полевые станы» позволят действовать
оперативно. Сегодня технику гонят из одного места стоянки за сотню
километров, сжигая впустую горючее, но они не могут пробиться сквозь
пробки, образовавшиеся из-за снегопада…

Оригинал
этого материала опубликован на ленте АПН.

По теме
03.11.2021
Губернатору не позавидуешь – ему нужно заботиться и о здоровье населения, и о выживании бизнеса.
29.10.2021
Открытое письмо – лишь один из механизмов спасения конкретной отрасли в регионе.
27.10.2021
Чтобы удвоить число вакцинированных за две-три недели, нужно, чтобы население было к этому готово.
26.10.2021
Жесткие ограничения вряд ли продержатся до 80-процентного охвата населения вакцинацией.