16+
Аналитика
22.07.2019
Компенсационные решения, заложенные в проектную документацию, должны быть адекватны стоящим вызовам.
10.07.2019
РПЦ претендует на имущество, которое должно быть доступно всем.
19.07.2019
Культурная и общественная жизнь в Выксе соответствует критериям качества облцентра.
18.07.2019
Правоохранительные органы получают все более и более жесткие установки по взиманию недоимок.
12.07.2019
Изменение принципов формирования Общественной палаты Нижнего Новгорода – грубейшая ошибка.
12.07.2019
При сохранении политического монополизма коррупцию победить нельзя.
12.07.2019
Общественная палата стала институтом развития человеческого капитала в Нижнем Новгороде.
11.07.2019
Задача снижения числа бедных и крайне бедных решаема и в архаичной экономике.
11.07.2019
Общественная палата Нижнего Новгорода не сумела стать центром городской модерации.
10.07.2019
Передача РПЦ Нижегородского острога у многих вызовет недовольство.
09.07.2019
Мнениям о проекте нижегородского низконапорного гидроузла не хватает просчитанной доказательной базы.
12 Октября 2018
174 просмотра

Снижение издержек должно быть существенным

В зависимости от подходов менеджмента возможное объединение Нижегородпассажиравтотранса и Нижегородэлектротранса приведет либо к сокращению издержек, либо к возрастанию.

Цель понятна – хотят слить предприятия в одно, чтобы сократить издержки: одна бухгалтерия, одна юридическая служба, некоторый выигрыш по кадрам.

Я думаю, что пока администрацией Нижнего Новгорода просчитывается модель. Если в определенной управленческой модели есть существенный выигрыш по издержкам (долгов это не касается – «дебиторка» и «кредиторка» никуда не денутся) – на десять-пятнадцать процентов для обоих предприятий, то великолепно, надо объединять. Если существенного снижения издержек нет, то слияние управленчески не имеет смысла.

На первый взгляд, кажется, что есть статьи расходов, которые могут быть сущностно уменьшены при объединении. Так что здесь важны расчеты.

Разница в специфике двух предприятий здесь не мешает. Бухгалтерия везде одинакова. У одного предприятия работает семь бухгалтеров, у другого семь. В объединенной бухгалтерии будет работать те же семь, может быть, девять – на два бухгалтера больше. То же касается еще некоторых подразделений. Но без детального расчета говорить о том, выгодно или нет объединение, будет гаданием на кофейной гуще.

Объединение никак не уменьшит долги, никак не увеличит выручку предприятий. Но оно открывает определенные возможности. Например, появляется больше возможностей для синхронизации по времени движения разных видов транспорта. Это очень важная составляющая, которая со временем может дать прибыль.

Просто за счет правильной координации маршрутной сети и синхронизации по времени можно обеспечить большую эффективность работы за счет того, что с конечной троллейбуса пассажиру будет удобно перейти на автобус, отправления которого при этом не придется ждать и который подвезет пассажира прямо к станции метро и т.д.

Все это может существенно повысить доход от перевозок на муниципальном общественном транспорте. Но результат этот будет не мгновенным, ему должен предшествовать тщательный анализ и большая работа.

Пока нельзя оценивать возможное объединение Нижегородпассажиравтотранса и Нижегородэлектротранса как верный или неверный шаг. Необходим анализ хозяйственной деятельности, который, я уверен, сейчас ведется. И решение будет принято только тогда, когда станет ясно, во-первых, имеется ли выигрыш с точки зрения издержек, и не на один-три процента, а действительно значимый, а во-вторых, каков возможный эффект от синхронизации маршрутов.

По теме
09.07.2019
Рост обеспеченности нижегородцев жильем обеспечен несколькими факторами.
09.07.2019
Пока не даны четкие ответы на вопросы нижегородцев, строить низконапорный гидроузел нельзя.
08.07.2019
Задача возвращения нормального судоходства на Волге требует компромиссов.
08.07.2019
Дзержинску необходима хорошая система канализации и водоочистки.
Подборка