16+
Аналитика
28.05.2020
Решение об открытии в Нижегородской области небольших магазинов и парикмахерских вполне логично.
26.05.2020
Радует, что мэрия не пошла на поводу у частных перевозчиков, которым безразличны интересы нижегородцев.
27.05.2020
Строительство детских садов и школ в Нижегородской области реализуют в полном объеме.
22.05.2020
Эффективность установленного в Нижегородской области режима общественных коммуникаций очевидна.  
22.05.2020
Количество выздоровевших нижегородцев растет, однако отменять ограничения следует постепенно.
20.05.2020
«Единой России» в Нижнем приходится задействовать административный ресурс даже на праймериз.
20.05.2020
Проголосуйте и пришлите скриншот, а мы не выгоним ваших детей из школы.
18.05.2020
Борьба с коронавирусом в Нижегородской области идет строго в рамках поставленных центром задач.
18.05.2020
Шалабаеву предстоит разобраться с проблемой питания нижегородских школьников.  
15.05.2020
Кадрового резерва не было у прежнего мэра, нет его и у нового.
14.05.2020
Исполняющему обязанности мэра нужно заново выстраивать команду.
13.05.2020
Совмещение должности заместителя губернатора и министра позволит принимать более четкие и оперативные решения.
27 Сентября 2019 года
1014 просмотров

Справедливая цена за жетончик

Александр Егоров
политолог, директор Центра стратегических инициатив ВШГУ Дзержинского филиала РАНХиГС
Справедливая цена за жетончик

Рентабельность метро в разных городах существенно различается. В мире накоплен огромный опыт эксплуатации метрополитена, но, тем не менее, нередко этот вид транспорта бывает дотационным. Даже в крупных городах, например, в Лиссабоне.

Что касается Нижегородского метрополитена, который является третьим в России по протяженности после Москвы и Санкт-Петербурга, то даже по официальным данным, проблем у предприятия очень много. И установленная сегодня стоимость проезда не окупает даже собственно перевозку пассажиров. 

Между тем, есть еще серьезные задачи по ремонту тоннельного и путевого хозяйства, трансформаторных подстанций, необходимость обновления кабельных сетей, чей срок эксплуатации истекает. Плюс к тому необходимость затрат на безопасность, требования к которой существенно выросли в последние годы. А если учесть еще и планы замены рельсов для снижения шума и вибрации под жилыми домами, то расходы будут весьма значительными. Нынешняя стоимость проезда покрывать их не позволяет.

Поэтому обращение руководства метрополитена в службу по тарифам вполне обосновано.

По данным на 2019 год, доходы нижегородского метро составляют 711 миллионов рублей, а расходы 1 миллиард 700 тысяч. То есть, предприятие ежегодно уходит в глубокий минус, и если не предпринимать радикальных мер, дефицит его бюджета будет только расти.

При этом надо понимать, что кошельки нижегородцев тоже не ломятся от лишних денег. Но если стоимость проезда будет повышена с 28 рублей не до 56, то есть до реальной себестоимости проезда, а, как предлагается, до 35 рублей, то это будет вполне терпимо для населения. Можно назвать это, как сейчас модно говорить, справедливой ценой за жетончик.

Однако проблема глобальная, и поддержка метро со стороны бюджетов разных уровней должна быть более серьезной. Этот вид транспорта убыточен, и останется таковым в обозримом будущем. Поэтому стоит ожидать регулярного повышения цены, пусть и не до экономически обоснованного уровня. 

По теме
13.05.2020
В случае прямых выборов мэра кандидатура Шалабаева вряд ли бы прошла.
08.05.2020
Общение региональных руководителей с нижегородцами в Instagram показывает, как власть должна работать с населением.
07.05.2020
Кадровые решения губернатора продиктованы ситуацией с коронавирусом.
07.05.2020
Работу его на посту главы Нижнего Новгорода можно оценить на «удовлетворительно».