16+
Аналитика
17.05.2021
У клуба есть всё для успешного выступления в Премьер-лиге, но какие цели перед ним поставят?
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
14.05.2021
Нижегородская область неслучайно оказалась в числе получателей инфраструктурных кредитов.
13.05.2021
Отработавший целый год на посту мэра Юрий Шалабаев делает акцент на хозяйственную жизнь города.
30.04.2021
Поездка Никитина по Уралу открывает новые возможности для нижегородской промышленности.
28.04.2021
А чтобы развивать наземный электротранспорт, Нижний должен распоряжаться большей долей заработанных средств.
27.04.2021
Не только в славном прошлом побед, но и в кровавых страницах, написанных Сталиным.
23.04.2021
Эти акции организуются лишь с целью создавать видимость массовой поддержки Навального населением.
22.04.2021
Численность вчерашних митингов – показатель истинного рейтинга Навального.
22.04.2021
На призыв поддержать Навального вышли только сторонники его как лидера.
21.04.2021
Заявление президента показывает, что политическое решение по развитию метро в Нижнем Новгороде уже принято.
20.04.2021
Нацеленность определенных сил на уничтожение российского государства становятся все более очевидными.
27 Сентября 2019 года
1200 просмотров

Справедливая цена за жетончик

Александр Егоров
политолог, директор Центра стратегических инициатив ВШГУ Дзержинского филиала РАНХиГС
Справедливая цена за жетончик

Рентабельность метро в разных городах существенно различается. В мире накоплен огромный опыт эксплуатации метрополитена, но, тем не менее, нередко этот вид транспорта бывает дотационным. Даже в крупных городах, например, в Лиссабоне.

Что касается Нижегородского метрополитена, который является третьим в России по протяженности после Москвы и Санкт-Петербурга, то даже по официальным данным, проблем у предприятия очень много. И установленная сегодня стоимость проезда не окупает даже собственно перевозку пассажиров. 

Между тем, есть еще серьезные задачи по ремонту тоннельного и путевого хозяйства, трансформаторных подстанций, необходимость обновления кабельных сетей, чей срок эксплуатации истекает. Плюс к тому необходимость затрат на безопасность, требования к которой существенно выросли в последние годы. А если учесть еще и планы замены рельсов для снижения шума и вибрации под жилыми домами, то расходы будут весьма значительными. Нынешняя стоимость проезда покрывать их не позволяет.

Поэтому обращение руководства метрополитена в службу по тарифам вполне обосновано.

По данным на 2019 год, доходы нижегородского метро составляют 711 миллионов рублей, а расходы 1 миллиард 700 тысяч. То есть, предприятие ежегодно уходит в глубокий минус, и если не предпринимать радикальных мер, дефицит его бюджета будет только расти.

При этом надо понимать, что кошельки нижегородцев тоже не ломятся от лишних денег. Но если стоимость проезда будет повышена с 28 рублей не до 56, то есть до реальной себестоимости проезда, а, как предлагается, до 35 рублей, то это будет вполне терпимо для населения. Можно назвать это, как сейчас модно говорить, справедливой ценой за жетончик.

Однако проблема глобальная, и поддержка метро со стороны бюджетов разных уровней должна быть более серьезной. Этот вид транспорта убыточен, и останется таковым в обозримом будущем. Поэтому стоит ожидать регулярного повышения цены, пусть и не до экономически обоснованного уровня. 

По теме
19.04.2021
Но не станет ли вход на территорию кремля после ремонта платным для горожан? Ответа пока нет.
19.04.2021
А те, кто свою выгоду ставит выше интересов государства.
16.04.2021
Было бы странно, если бы в год 800-летия Нижнего Новгорода он старался быть незаметным.
15.04.2021
Будет ли иметь продолжение попытка создания космодрома в Нижегородской области?