16+
Аналитика
27.02.2020
Чиновница администрации Нижнего Новгорода на ровном месте создала проблему.
21.02.2020
Реставрация здания гостиницы «Россия» возможна, вопрос лишь в желании и капиталовложениях.
27.02.2020
Нижегородские перевозчики могли формально избежать нарушения закона, просто перепечатав билеты.
26.02.2020
С реалистичностью разработанных администрацией Нижнего Новгорода программ не все ладно.
26.02.2020
Разница в стоимости проезда при наличном и безналичном расчете имеет положительные стороны, но это нарушение закона.
25.02.2020
Департамент образования не смог внятно рассказать о результатах исследования стоимостью 7,5 миллиона рублей.
25.02.2020
Обоснованность передачи Сормовского парка в концессию на 49 лет вызывает сомнения.
21.02.2020
Нужен целостный кадровый подход к обеспечению муниципальных органов власти сильными профессионалами.
20.02.2020
Ситуация в администрации Автозаводского района типична для России.
20.02.2020
Ни общественность, ни градозащитники не считают снос нижегородской гостиницы «Россия» потерей.
19.02.2020
Ничего противоречащего корпоративной этике глава Автозаводского района не совершил.
19.02.2020
Мэрия истратила 7,5 миллионов рублей – нижегородцы должны знать, на что.    
27 Сентября 2019
937 просмотров

Справедливая цена за жетончик

Александр Егоров
политолог, директор Центра стратегических инициатив ВШГУ Дзержинского филиала РАНХиГС
Справедливая цена за жетончик

Рентабельность метро в разных городах существенно различается. В мире накоплен огромный опыт эксплуатации метрополитена, но, тем не менее, нередко этот вид транспорта бывает дотационным. Даже в крупных городах, например, в Лиссабоне.

Что касается Нижегородского метрополитена, который является третьим в России по протяженности после Москвы и Санкт-Петербурга, то даже по официальным данным, проблем у предприятия очень много. И установленная сегодня стоимость проезда не окупает даже собственно перевозку пассажиров. 

Между тем, есть еще серьезные задачи по ремонту тоннельного и путевого хозяйства, трансформаторных подстанций, необходимость обновления кабельных сетей, чей срок эксплуатации истекает. Плюс к тому необходимость затрат на безопасность, требования к которой существенно выросли в последние годы. А если учесть еще и планы замены рельсов для снижения шума и вибрации под жилыми домами, то расходы будут весьма значительными. Нынешняя стоимость проезда покрывать их не позволяет.

Поэтому обращение руководства метрополитена в службу по тарифам вполне обосновано.

По данным на 2019 год, доходы нижегородского метро составляют 711 миллионов рублей, а расходы 1 миллиард 700 тысяч. То есть, предприятие ежегодно уходит в глубокий минус, и если не предпринимать радикальных мер, дефицит его бюджета будет только расти.

При этом надо понимать, что кошельки нижегородцев тоже не ломятся от лишних денег. Но если стоимость проезда будет повышена с 28 рублей не до 56, то есть до реальной себестоимости проезда, а, как предлагается, до 35 рублей, то это будет вполне терпимо для населения. Можно назвать это, как сейчас модно говорить, справедливой ценой за жетончик.

Однако проблема глобальная, и поддержка метро со стороны бюджетов разных уровней должна быть более серьезной. Этот вид транспорта убыточен, и останется таковым в обозримом будущем. Поэтому стоит ожидать регулярного повышения цены, пусть и не до экономически обоснованного уровня. 

По теме
18.02.2020
Бедный Нагин. Такой он был весь из себя открытый – и на тебе.  
18.02.2020
Объемы выплат будущего концессионера Сормовского парка в бюджет города стоит пересмотреть.  
17.02.2020
На одной чаше весов – сохранение нижегородской идентичности, на другой – чьи-то коммерческие интересы.
17.02.2020
Компания противопоставляет собственные интересы стратегическим интересам Нижегородской области.
Подборка