16+
Аналитика
28.07.2020
Причина недовольства нижегородцев благоустройством города – в профнепригодности чиновников.
06.08.2020
Недееспособность власти, которую мы видим в Нижнем Новгороде, – предвестник серьезных политических потрясений.
21.07.2020
Совершенствование дорожной сети предполагает временные неудобства.
21.07.2020
Крупные проекты приходится осуществлять в живом теле города, но нельзя забывать и о комфорте жителей.
21.07.2020
К процессу обновления дорожной инфраструктуры Нижнего Новгорода я отношусь с пониманием.
16.07.2020
Правительство Нижегородской области заинтересовано в эффективности и прозрачности закупочных процедур.
15.07.2020
«Нижегородский водоканал» пытался подогнать условия конкурса под заранее определенного подрядчика.
15.07.2020
Гордума должна проверить аффилированность их руководителей с победителями торгов.
10.07.2020
Работа с рейтингами в Нижегородской области поставлена на эффективную основу.
08.07.2020
Мэрия Нижнего Новгорода демонстрирует отсутствие эффективной системы управления.
07.07.2020
Нижегородцам не пришлось рисковать здоровьем, чтобы выразить свое мнение относительно поправок к Конституции.
07.07.2020
Дистанционный формат пришелся по душе нижегородцам, а подготовка голосования в регионе была эффективной.
27 Сентября 2019 года
1079 просмотров

Справедливая цена за жетончик

Александр Егоров
политолог, директор Центра стратегических инициатив ВШГУ Дзержинского филиала РАНХиГС
Справедливая цена за жетончик

Рентабельность метро в разных городах существенно различается. В мире накоплен огромный опыт эксплуатации метрополитена, но, тем не менее, нередко этот вид транспорта бывает дотационным. Даже в крупных городах, например, в Лиссабоне.

Что касается Нижегородского метрополитена, который является третьим в России по протяженности после Москвы и Санкт-Петербурга, то даже по официальным данным, проблем у предприятия очень много. И установленная сегодня стоимость проезда не окупает даже собственно перевозку пассажиров. 

Между тем, есть еще серьезные задачи по ремонту тоннельного и путевого хозяйства, трансформаторных подстанций, необходимость обновления кабельных сетей, чей срок эксплуатации истекает. Плюс к тому необходимость затрат на безопасность, требования к которой существенно выросли в последние годы. А если учесть еще и планы замены рельсов для снижения шума и вибрации под жилыми домами, то расходы будут весьма значительными. Нынешняя стоимость проезда покрывать их не позволяет.

Поэтому обращение руководства метрополитена в службу по тарифам вполне обосновано.

По данным на 2019 год, доходы нижегородского метро составляют 711 миллионов рублей, а расходы 1 миллиард 700 тысяч. То есть, предприятие ежегодно уходит в глубокий минус, и если не предпринимать радикальных мер, дефицит его бюджета будет только расти.

При этом надо понимать, что кошельки нижегородцев тоже не ломятся от лишних денег. Но если стоимость проезда будет повышена с 28 рублей не до 56, то есть до реальной себестоимости проезда, а, как предлагается, до 35 рублей, то это будет вполне терпимо для населения. Можно назвать это, как сейчас модно говорить, справедливой ценой за жетончик.

Однако проблема глобальная, и поддержка метро со стороны бюджетов разных уровней должна быть более серьезной. Этот вид транспорта убыточен, и останется таковым в обозримом будущем. Поэтому стоит ожидать регулярного повышения цены, пусть и не до экономически обоснованного уровня. 

По теме
06.07.2020
Уровень явки и поддержки изменений Конституции в Нижегородской области связан с работой губернатора.
06.07.2020
Электронное голосование в Нижегородской области прошло на очень высоком уровне.
06.07.2020
Голосование показало, что не только молодежь в Нижегородской области знакома с азами компьютерной грамотности.
03.07.2020
Результаты голосования в регионе по поправкам к Конституции укрепляют позиции губернатора.