16+
Аналитика
27.01.2022
Все говорит о том, что продление ветки до «Сенной» не станет долгостроем.
03.03.2021
Компания будет получать деньги, а работу по уборке взвалит на плечи города.
27.01.2022
Осуществлено множество проектов и идей, которые в других обстоятельствах не были бы реализованы.  
21.01.2022
Главным драйвером роста нижегородской экономики стала промышленность, в первую очередь, высокотехнологичная.
20.01.2022
Юбилей объединил усилия правительства Нижегородской области, предприятий и НКО.
19.01.2022
В следующие годы мы будем наблюдать реализацию потенциала, аккумулированного регионом в 2021 году.
17.01.2022
Введение QR-кодов в масштабах страны сегодня обернулось бы полным провалом.
17.01.2022
Инициатива «Единой России» о приостановке рассмотрения законопроекта о QR-кодах вполне разумна.
24 Сентября 2009 года
144 просмотра

Стать равновеликими

Оценивая повышение стоимости
проезда в нижегородских автобусах до 14 рублей, мы видим, с одной стороны, что
на отдельных маршрутах в Нижнем Новгороде стоимость проезда установлена даже ниже
нынешнего предельного уровня в 11 рублей. Значит, у каких-то перевозчиков есть
резервы, позволяющие перевозить пассажиров за меньшие деньги. С другой стороны,
если тщательней разобраться в экономической стороне вопроса, то станет ясно,
что на протяженных маршрутах вдоль основных транспортных потоков одна маршрутка
собирает гораздо больше пассажиров, что позволяет снизить цену на проезд,
сохранив рентабельность перевозок.

Но при организации пассажирского
транспорта в городе нельзя забывать и о разных «глухих уголках», откуда жители
тоже должны выбираться к этим транспортным магистралям, а оттуда – до места
работы, досуга, за покупками и так далее. Поэтому себестоимость перевозки не
может быть одной. На массовом маршруте с высоким пассажиропотоком она ниже, на «подвозящих»
— выше. И дальше все зависит от политики властей по организации транспорта.

Может быть, стоит давать «подъездные»
маршруты в качестве нагрузки к особо лакомым кусочкам, может быть, нужно субсидировать
из бюджета перевозку в тех местах, где она не очень рентабельна. Но тогда
встает вопрос о том, как определять размер этих субсидий, как вести мониторинг
и так далее.

Есть и третья составляющая – это организация
пригородного движения. Мы знаем, что «Нижегородпассажиравтотранс» в дачный
сезон – начиная с весны и кончая осенью – в выходные обеспечивает льготные
тарифы для садоводов. Это тоже важная вещь: садами владеет достаточно большое
количество людей, и не все они имеют такие доходы, чтобы оплачивать дорогу туда
по полной программе. Когда они становились собственниками этих садов, проезд
стоил шесть копеек, что было совершенно несущественно. Теперь же получается,
что они оказываются экономически отрезаны от своего места проведения досуга, от
своего подсобного хозяйства. Необходимость обеспечивать эти льготы лежит бременем
на «Нижегородпассажиравтотрансе». И, соответственно, скорей всего, именно он
был лоббистом повышения стоимости проезда в автобусах. Естественно, нельзя
разрешить поднять стоимость проезда только одной организации, поэтому цены
будут подняты для всех.

Надо учитывать и то, что последняя
волна роста цен на бензин проходила на фоне сохранявшихся тарифов на
пассажирские перевозки. Власть стоит перед извечной дилеммой: сразу отпускать
тарифы по мере изменения конъюнктуры, или держать их до последнего, а уже потом
повышать «скачком». С точки зрения политической целесообразности постоянное
повышение «по чуть-чуть» будет все время вызывать недовольство — «резать кошке
хвост по частям». Одна же «ампутация», конечно, будет болезненной, вызовет
недовольство, но на какое-то время люди успокоятся, и можно будет более
длительный срок выдерживать тарифы на новом уровне (при этом не должно быть
какого-то запредельного роста цен на нефтепродукты, на что я лично очень
надеюсь).

Если обратиться к политической составляющей
вопроса – почему решение принято именно сейчас, то в последнее время идет много
разговоров о переносе выборов в городскую думу на весну следующего года и
возможное совмещение их с выборами мэра. В этой ситуации лучше сделать такой
болезненный шаг раньше, чтобы люди успели его пережить и забыть, чем повышать
тарифы незадолго до выборов.

Я думаю, что широких организованных
протестов в связи с удорожанием проезда в автобусах не будет, хотя есть
политические силы, которые работают с протестным электоратом, и которые постараются
поучаствовать в организации акций для выражения объективно существующего
недовольства людей. Но более резкими будут спонтанные разовые акции людей, заработки
которых упали, или которые вообще лишились работы. Для них повышение стоимости
проезда – существенный удар. В этом смысле можно было бы подумать о том, чтобы
для тех, кто зарегистрирован в качестве безработного, выдавался какой-то
льготный проездной, поскольку поиски работы связаны с перемещением по городу.

Неравномерность рентабельности
провоза на разных маршрутах и необходимость обеспечить население услугами
транспорта объективно подталкивает власть произвести передел рынка пассажирских
перевозок. Как он будет происходить, как будут учитываться интересы частных
перевозчиков, особенно небольших – сказать трудно, но есть большое опасение,
что проблему решат за их счет. Мелкие частные перевозчики будут выдавливаться с
рынка, а крупные за счет отказа от «пазиков», за счет перехода к автобусам
большей вместимости – останутся. И организация кампаний против маршруток во
многом готовит почву для такого передела рынка.

С технологической точки зрения было
бы выгодно, если бы остались только крупные перевозчики. Крупное предприятие
может за счет своих размеров экономить на ряде издержек, обеспечивать
регулярный контроль за здоровьем водителей, более высокий уровень технического
обслуживания и нужные меры безопасности. В то же время экономия мелкого
частника обычно повышает риск несоблюдения норм безопасности.

Но, с другой стороны, когда частный
бизнес был допущен в эту отрасль, таких рамочных условий не было – они появляются
по ходу дела. Поэтому выход может быть найден в объединении частников в
какую-то ассоциацию, которая позволила бы им стать равновеликими крупным
перевозчикам, с которыми им трудно конкурировать по одиночке, но при этом сохранить
свою пусть ограниченную, но независимость.

Когда несколько лет назад городской
департамент транспорта начал оснащение частных автобусов средствами контроля за
их движением по маршруту, небольшие перевозчики продемонстрировали некую
готовность к объединению. Если бы они смогли дальше продвинуться по этому пути,
то это было бы в их интересах.

По теме
13.01.2022
В Нижегородской области проведена очень серьезная работа по сохранению историко-культурной среды.
13.01.2022
И Глеб Никитин не намерен снижать темпов развития Нижегородской области.
13.01.2022
Удержать планку на поднятой в 2021 году высоте – это было бы круто.
12.01.2022
Нижегородская область поднялась сразу на 10 позиций в рейтинге управления качеством общего образования.