16+
Аналитика
05.12.2019
Почему «Единая Россия» отказывается выполнять закон Нижегородской области?
06.12.2019
Повышение стоимости проезда до 35 рублей не так сильно бьет по нижегородцам, как отсутствие единого проездного.
05.12.2019
Мэрия Нижнего Новгорода намерена избавиться от части подвалов в многоквартирных домах.
04.12.2019
В ситуации, когда городская власть не держит слово, повышение стоимости проезда вполне оправдано.
04.12.2019
Отказ повышать выплаты пенсионерам на проезд не уменьшит поддержку «Единой России» в Нижегородской области.
03.12.2019
Хочется думать, что результаты Нижегородской области по нацпроектам в конце года будут значительно выше, чем 1 июля.
03.12.2019
Никитину стоит принять управленческие решения в связи с двукратным увеличением строительства ледовой арены.
02.12.2019
Главы муниципалитетов – специально назначенные мальчики для битья, в том числе за неисполнение нацпроектов.
02.12.2019
Внутрипартийные назначения Никитина не связаны с успешностью реализации нацпроектов в регионе.
29.11.2019
В центральном исполкоме «Единой России» он будет более полезен, чем на посту министра.
29.11.2019
Войдя в политическое поле, губернатор берет на себя ответственность за местные проблемы.
28.11.2019
За увеличением стоимости ледовой арены на Стрелке стоит личная заинтересованность чиновников.
18 Октября 2013
163 просмотра

Уместно ли сравнение?

Старший аналитик Финансовой группы БКС Игорь Краевский:

ОАО «Мостотрест», в структуру которой входит 14
территориальных фирм, является одной из крупнейших российских компаний на
данном рынке, которая строит и мосты, и плоскостные сооружения, ведет бизнес по
обслуживанию и ремонту дорог, оперирует платными дорогами. Т.е. они могут покрыть
полный спектр задач и участвовать во всех тендерах, которые сейчас проводятся,
например, АВТОДОРом или другими структурами. Единственное, в чем у компании нет
компетенции, — это строительство тоннелей. Все остальное они умеют делать и, в принципе,
являются лидерами во всех сегментах.

«Мостотрест» активно участвует в тендерах и в настоящее время имеет
более крупные проекты, нежели строительство Волжского моста. Они строят два
участка трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург, сочинские объекты. Портфель
заказов на 30 июня текущего года ОАО «Мостотрест» составляет 250 млрд рублей против
13 млрд на Волжский мост. Эти 13 млрд рублей составляют всего 5% от его общего портфеля
заказов. Понятно, что в «абсолюте» цифра большая, но если в целом сравнивать с
масштабом бизнеса Мостотреста, объем средств существенно меньше.

Если говорить о потенциальных конкурентах для «Мостотреста»,
то у компании такого уровня серьезных конкурентов наберется не больше двух.  Например,
сейчас формируется структура с участием компании АРКС и УСК МОСТ,
контролируемые Геннадием Тимченко, и являющиеся реальными конкурентами для «Мостотреста»
и корпорация ТРАНССТРОЙ, принадлежащая Дерипаске, но она уже долгое время находится
в нисходящем тренде и утрачивает свои позиции. Что касается компании СИБМОСТ,
то она намного меньше «Мостотреста» и может конкурировать с этой компанией в
основном в Сибирском регионе или на тендерах по мостостроительным объектам. Но
если говорить в целом о рынке транспортной инфраструктуры России, то все более
мелкие компании, в силу масштаба бизнеса, не являются конкурентами в масштабах
отрасли и составляют локальную конкуренцию в конкретном регионе или сегменте
рынка.

По теме
28.11.2019
Министерство внутренней политики должно более предметно заниматься работой в муниципалитетах.
28.11.2019
Полученные Никитиным партийные посты не обусловлены успехами в реализации нацпроектов.
27.11.2019
С точки зрения государственных интересов преемник Любарского должен быть беспартийным.
26.11.2019
Авторы изменений устава Нижнего Новгорода не представляют себе ценность этого документа.
Подборка