16+
Аналитика
24.01.2020
О коммунальных сетях Нижнего Новгорода должен заботиться город, а не коммерческие структуры.
23.01.2020
Содержание ненужных нижегородцам объектов в «Швейцарии» ляжет на городской бюджет.  
23.01.2020
Вот-вот в «Швейцарию» запустят каток, тяжелую строительную технику – и от деревьев не останется ничего.
22.01.2020
В целом прошедший год в Нижегородской области был не особо примечательным. Может, и к лучшему.
21.01.2020
НРО «Справедливой России» пришлось пересмотреть отношение к политическому процессу.
21.01.2020
Нижегородская область набирает вес и силу. Имеющийся потенциал может привести к серьезным положительным сдвигам.
20.01.2020
Губернатор Нижегородской области умеет решать противоречия, не доводя их до конфликтов.
20.01.2020
Нижегородская область в 2019 году удачно встраивалась в национальные проекты.
17.01.2020
Губернатор Никитин настроил слух региональных чиновников на голос народа.
17.01.2020
От расчистки рынка для «Нижегородпассажиравтотранса» страдают горожане.
16.01.2020
Некоторые тезисы послания президента вызвали растерянность у представителей истеблишмента.
17 Февраля 2009
134 просмотра

Воспоминания о Детройте

В настоящее время в России уже
происходит частичная национализация или огосударствление крупных
градообразующих предприятий, по крайней мере, занесенных в списки. Разумеется,
речь не идет о полном огосударствлении, как это было во времена  советской власти. Государство предоставляет
им финансовую защиту, то есть, практически оплачивает долги, которые наделали
хозяева этих предприятий, как тот же Дерипаска. Думаю, делается это не за
здорово живешь, по всей видимости, часть активов при этом переходит под
управление государства. Трудно поверить, что государство только из симпатии к
олигархам стало бы оплачивать их долги.

Поэтому предложение о
национализации крупных предприятий, выдвинутое коммунистами, и вполне
укладывающееся в рамки их идеологии, уже частично осуществляется федеральной
властью.

Нельзя забывать и о том, что при
собственно национализации нужно платить хозяевам рыночную стоимость
предприятий, иначе это будет не национализация, а грабеж. Меня интересует, что
коммунисты думают по этому поводу. Может, они считают, что можно просто
отобрать предприятия у их собственников? Для этого пришлось бы отказаться от
принципов рыночной экономики. Если же платить им по рыночной стоимости, то это
получится себе дороже. Это усугубление кризиса, а не борьба с ним.

Естественно, во время кризиса
стоимость предприятий снижается, и если есть возможность скупить «по дешевке»,
то в принципе такой вариант не исключен. Насколько я знаю, еще в начале ухудшения
финансовой ситуации в прошлом году, когда средства уходили из страны и появился
кризис ликвидности, была высказана мысль, что государство заинтересовано в том,
чтобы скупить подешевевшие активы промышленных предприятий, представляющие  для него интерес. В принципе это возможно,
но это означает и необходимость брать на себя заботу о сотрудниках предприятия.
Я согласен, что Дерипаска – не лучший менеджер автомобилестроительного
предприятия. (На мой взгляд, он совершил большую ошибку, приобретя в свое время
ГАЗ, ничего не смысля в автомобилестроении.)

Однако у меня есть серьезные
сомнения, что в правительстве России (или где-то рядом) есть человек, который
может заменить Дерипаску, гений автомобилестроения, который за короткое время
создаст на основе ГАЗа производство конкурентоспособных автомобилей. Этого не
произошло в советское время, когда менеджеры были покруче нынешних. Почему это
должно произойти теперь? Почему коммунисты об этом не думают? Или для них это
не важно – лишь бы на ГАЗе работали люди, а что они производят, и куда эта
продукция девается потом, их не колышет? То есть, они предлагают методы
спасения, типичные для системы хозяйствования советского времени. Но это время
уже ушло.

Поэтому такие предложения,
экономически не продуманные до конца (а я упомянул лишь несколько вопросов,
которые возникают в связи с этой инициативой), производятся лишь с
популистскими целями. Это делается для того, чтобы показать, что коммунисты
заботятся о трудоустройстве всех работников ГАЗа. Почему бы в этой ситуации не
заявить, что было бы желательно довести численность работающих на ГАЗе до ста
шестидесяти тысяч, как в прежнее время. Это тоже кому-то понравилось бы.

Что касается реальных способов наладить
эффективную работу предприятия, то, как только предприятие переходит в частную
собственность (в случае с ГАЗом произошло это еще до Дерипаски – Автозавод
находился в акционерной собственности), основная ответственность ложится на
собственника предприятия. Собственниками ГАЗа были, например, работники
предприятия, которые позволяли, чтобы их руководство получало баснословные
зарплаты. Зарплаты Видяева и Пугина были в несколько десятков раз выше, чем
зарплаты самих работников. Отчего они стали свои акции продавать Дерипаске? Не
от хорошей жизни.

Беда в том, что у нас в стране нет
классных менеджеров, нет людей, способных смотреть в будущее. Ведь была же в
свое время, в 1997 году, высказана идея, кстати, с подачи того же Пугина,
поддержанная Немцовым, — превратить Нижний Новгород в российский Детройт,
создав здесь центр автомобилестроения. Недавно в одной из телепередач я услышал
термин «российский Детройт», только упомянут он был применительно к Калуге, где
развивается автомобилестроение (пусть и на основе западных моделей).

Поэтому вопрос в этой ситуации не
только к Дерипаске, но и к тем, кто работает на ГАЗе, и к Пугину, который по
настоящее время является депутатом Законодательного собрания и представляет там
интересы своего района, в том числе и работников ГАЗа. Сегодня проявляется
общая несостоятельность этих людей.

В рамках рыночной экономики
государство делает то, что оно в принципе может делать. Хорошо или плохо –
другой вопрос. Помогает деньгами, берет часть расходов на себя (при этом надо
учитывать, что эти средства берутся из карманов налогоплательщиков, то есть из
наших карманов). Мы за экономическую несостоятельность этих господ, которые не
смогли превратить ГАЗ в процветающее предприятие,  должны платить из своего кармана.

Государство сегодня должно либо
находить менеджера, управленца, который бы взял судьбу предприятия в свои руки
(но государство в принципе неспособно это сделать: в лучшем случае, будет
назначен ответственный чиновник, и на этом дело закончится), либо нужно давать
согласие на передачу предприятия какому-нибудь талантливому олигарху. По всей
видимости, решили, что Дерипаска достоин такого доверия.

Но не нужно забывать, что
Автозавод, в то время, когда его приобрел Дерипаска, нуждался в модернизации.
Уже тогда специалисты – так получилось, что я познакомился с одним из них –
оценивали ее в миллиард долларов. Понятно, что сейчас модернизация требует гораздо
больших вложений, и при этом на ГАЗе, как недавно стало известно, висит
долг в миллиард долларов, который государство частично берет на себя.

Поэтому государство должно
поставить Дерипаску в такие рамки, чтобы те решения, которые он будет
принимать, не привели к массовым увольнениям на ГАЗе и чтобы люди получали хоть
какую-то зарплату. Это максимум того, что государство в данной ситуации может
сделать.

Национализировать ГАЗ, на первый
взгляд, достаточно просто. Думаю, что и Дерипаска мог бы пойти навстречу,
потребовав, правда, выкупить завод по рыночной цене, как в свое время «Роснефть»
у Абрамовича. Стало бы от этого лучше обществу? Не думаю.

Так что со стороны коммунистов
предложение о национализации – политический пиар, не более того. Такие вещи не
должны решаться на политических сборищах, все должно быть просчитано на серьезном
экономическом уровне. Причем, здесь нельзя вырывать из общего контекста судьбу
одного ГАЗа или завода «Красное Сормово». Вопрос о судьбе крупных предприятий должен
быть рассмотрен и решен в контексте всей экономической политики государства.

По теме
16.01.2020
Почему соглашение с «Мегафоном» подписано, а никаких деталей нет? Это настораживает. Побоялись о них упомянуть?  
16.01.2020
2019 год в Нижегородской области с политической точки зрения был годом бессобытийным.
15.01.2020
В 2019 году Нижний Новгород столкнулся с проблемами в работе общественного транспорта, «Теплоэнерго» и «Водоканала».
15.01.2020
Назначение Инны Ванькиной директором ТЮЗа не повлияет на ее политические перспективы.
Подборка