16+
Аналитика
24.05.2019
Расселение аварийного жилья – вовсе не основная задача.
24.05.2019
Он останется самой яркой фигурой на политическом небосклоне Нижнего Новгорода.
23.05.2019
Придраться к проекту «Команда правительства» не сложно.
23.05.2019
Эти два процесса идут в «Торпедо» параллельно.
22.05.2019
Мы слышим, что регион включен в нацпроекты, что придут деньги и все устроится – а конкретика не меняется.
22.05.2019
В Нижегородской области, как и во всей стране, фактически нет экономического роста.
21.05.2019
Если федералы подкидывают региону денег, то лучше иметь для этого два повода, чем один.
21.05.2019
Совмещение Дня города с Днем России снижает эффективность формирования региональной идентичности.
20.05.2019
Паспортизация нижегородских больниц – необходимый этап программы капремонта медучреждений региона.
20.05.2019
Мы постоянно меняем правила игры, даже в таких мелочах, как дата Дня города.
17.05.2019
Программа капремонта больниц должна помочь изменить ситуацию в нижегородском здравоохранении.
17.05.2019
Частая смена даты Дня города снижает его значимость.
24 Октября 2018
0+
470 просмотров

Выбран оптимальный вариант

Выбран оптимальный вариант
Нижегородский метрополитен

Жители любого района хотят, чтобы метро шло в их сторону. Если же говорить о некой городской транспортной связности, то в этом смысле продление метро по нагорной части увеличивает ее в большей степени, чем появление новых станций в сторону Сормово.

Да, когда-то придется заниматься и этим направлением, но пока у жителей города есть возможность доехать до конечной на данный момент станции метро из спальных районов на наземном транспорте. А дальше можно воспользоваться двумя основными направлениями – это проспект Ленина с Автозаводом и пересадочный узел на площади Горького (мы говорим о работе, а на Мещерском озере не так уж много рабочих мест). Дальше в верхней части никуда попасть нельзя.

Соответственно, с верхней части города для того, чтобы добраться на метро в сторону Автозавода или Сормово, требуется сначала доехать до станции «Площадь Горького».

Рассматривались два варианта продления метро в нагорной части.

Один из них – вдоль проспекта Гагарина. Была даже идея замкнуть эту линию еще одним метромостом на землях Богородского района возле многострадального микрорайона, у которого за время строительства сменилось несколько названий.

Проблема в том, что такой плотной застройки, как это планировалось, в ближайшие годы не предвидится. При этом тянуть метро до него довольно далеко, и строить придется довольно долго. А в Приокском районе вокруг гипотетической ветки населения тоже не так уж много.

Поэтому выбор склонился в сторону второго варианта – продление линии в Верхние Печеры. И первый этап на этом пути это отрезок до площади Сенной.

Здесь тоже довольно большая пересадочная станция, но все, кто сейчас едет из Верхних Печер за реку на автобусах или на маршрутках, проезжают через площадь Минина и старый мост, или добираются до площади Горького, где пересаживаются на метро. Это транспортные потоки, которые идут через историческую часть города с не очень широкими улицами, с постоянными пробками.

И в этом смысле сделанный выбор направления оптимален. Добавляющийся отрезок серьезно разгрузит центральную часть города. Это и повлияло на окончательное решение.

Понятно, что впоследствии потребуется вести метро и до Верхних Печер, и до Щербинок, и до центра Сормово и далее вплоть до 7-го микрорайона.

Но для первого шага, который при минимальных затратах приносит наибольший эффект, выбран оптимальный вариант.

По теме
16.05.2019
Закон капитализма: чем больше зарабатываем, тем больше тратим.
16.05.2019
Готовящийся перенос Дня города вызывает у нижегородцев недоумение.
15.05.2019
Будет ли программа капремонта нижегородских больниц эффективнее программы капремонта МКД?
15.05.2019
Новому главе департамента потребуется сильная команда для их решения.